[发明专利]多挡位减速系统及车辆

说明书

一种多挡位减速系统，包括行星齿轮装置、第一输出轴、电机、第一离合器、第二离合器和单向离合器；行星齿轮装置包括第一太阳轮、行星架和齿圈，第一太阳轮与第一输出轴连接，行星架上设有第一行星轮，第一行星轮分别与第一太阳轮、齿圈相互啮合；电机包括定子以及设置在定子内的转子，第一离合器连接第一太阳轮和转子，第二离合器连接齿圈和转子，单向离合器连接齿圈，单向离合器用以控制齿圈只能顺时针或逆时针转动。本发明的多挡位减速系统能实现三个挡位的动力流输出切换，能更好的发挥电机性能，在车辆行驶过程中，无论低速、中速和高速，三个挡位可以使电机始终处于高效区工作，减少电能浪费，增加续航里程。本发明还涉及一种车辆。

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，特别涉及一种多挡位减速系统及车辆。

背景技术

电动汽车一般采用行星齿轮减速机，包括减速机箱体及设于减速机箱体内的一级行星齿轮减速机构，其中，一级行星齿轮减速机构包括传动轴、设于减速机箱体内侧的齿圈，与太阳轮和齿圈啮合的行星轮，行星轮安装与行星架上，动力从太阳轮出入最后从行星架输出。但是，现有的减速机速比单一，不能够最好的发挥电机性能，在高速行驶过程中，电机处于效率低点，能耗高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种多挡位减速系统，能实现三个挡位的动力流输出切换，能更好的发挥电机性能，在车辆行驶过程中，无论低速、中速和高速，三个挡位可以使电机始终处于高效区工作，减少电能浪费，增加续航里程。

一种多挡位减速系统，包括行星齿轮装置、第一输出轴、电机、第一离合器、第二离合器和单向离合器；行星齿轮装置包括第一太阳轮、行星架和齿圈，第一太阳轮与第一输出轴连接，行星架上设有第一行星轮，第一行星轮分别与第一太阳轮、齿圈相互啮合；电机包括定子以及设置在定子内的转子，第一离合器连接第一太阳轮和转子，第二离合器连接齿圈和转子，单向离合器连接齿圈，单向离合器用以控制齿圈只能顺时针或逆时针转动。

在本发明的实施例中，上述多挡位减速系统还包括制动器，所述制动器连接所述第一太阳轮和所述定子，所述制动器用以制动所述第一太阳轮。

在本发明的实施例中，上述多挡位减速系统还包括差速器和第二输出轴，所述差速器与所述行星架连接，所述第二输出轴与所述差速器连接。

在本发明的实施例中，上述差速器包括第二太阳轮、第三太阳轮、第二行星轮和第三行星轮，所述第二太阳轮与所述第一输出轴连接，所述第三太阳轮与所述第二输出轴连接，所述行星架分别与所述第二行星轮、所述第三行星轮连接，所述第二行星轮分别与所述第二太阳轮、所述第三行星轮相互啮合，所述第三行星轮与所述第三太阳轮相互啮合。

在本发明的实施例中，上述第一输出轴与所述第二输出轴同轴设置。

在本发明的实施例中，上述多挡位减速系统具有一挡动力输出模式、二挡动力输出模式和三挡动力输出模式，所述多挡位减速系统处于所述一挡动力输出模式时，所述第一离合器工作，所述第二离合器和所述制动器不工作，所述第一离合器结合所述第一太阳轮和所述转子，所述单向离合器锁止所述齿圈，所述转子将动力传递至所述第一太阳轮，并由所述行星架输出至所述差速器。

在本发明的实施例中，上述多挡位减速系统处于所述二挡动力输出模式时，所述第二离合器和所述制动器工作，所述第一离合器不工作，所述第二离合器结合所述齿圈和所述转子，所述制动器制动所述第一太阳轮，所述转子将动力传递至所述齿圈，并由所述行星架输出至所述差速器。

在本发明的实施例中，上述多挡位减速系统处于所述三挡动力输出模式时，所述第一离合器和所述第二离合器工作，所述制动器不工作，所述第一离合器结合所述第一太阳轮和所述转子，所述第二离合器结合所述齿圈和所述转子，所述转子将动力传递至所述第一太阳轮和所述齿圈，并输出动力至所述差速器。

本发明还提供一种车辆，包括上述的多挡位减速系统。