[发明专利]一种汽车后纵梁结构、总成及汽车

说明书

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车后纵梁结构、总成及汽车。该汽车后纵梁结构包括后纵梁本体，后纵梁本体的前端折弯形成用于连接汽车门槛的折弯连接板，折弯连接板包括第一侧板、第二侧板和第三侧板；第一侧板和第三侧板位于第二侧板的相对两侧；第二侧板的一端与第一侧板与呈第一预设角度连接，第二侧板的另一端与第三侧板呈第二预设角度连接。该后纵梁结构实现了所述折弯连接板与所述汽车门槛三个面的紧密连接，保证了所述汽车门槛后端具有优异性能和良好的后碰性能；且无需另外的连接件即可实现所述汽车后纵梁与所述汽车门槛的连接，进而降低了该汽车后纵梁结构结构的重量，有利于汽车的轻量化设计。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车后纵梁结构、总成及汽车。

背景技术

汽车后纵梁总成作为汽车车身的关键零部件之一，在汽车结构中起到承载作用和吸收碰撞冲击作用。现有技术中汽车后纵梁总成通常采用钢制件拼焊而成，汽车后纵梁总成一般由多个钢制冲压件组成，零件数量较多，结构复杂，且汽车后纵梁总成的焊接精度不高；另外，钢制的汽车后纵梁总成在与汽车其他结构件连接时，其连接处往往需要增加附件零件，来提高连接处的刚度，以满足汽车安全性需求，如此会提升汽车车身的结构复杂程度，增加了车身重量，无法满足汽车的轻量化需求，同时还增加了制造成本。

发明内容

本发明解决了现有技术中汽车后纵梁总成的结构复杂等问题，提供了一种汽车后纵梁结构、总成及汽车。

鉴于以上问题，本发明实施例提供的一种汽车后纵梁结构，包括后纵梁本体，所述后纵梁本体的前端折弯形成用于连接汽车门槛的折弯连接板，所述折弯连接板包括第一侧板、第二侧板和第三侧板；所述第一侧板和所述第三侧板位于所述第二侧板的相对两侧；所述第二侧板的一端与所述第一侧板与呈第一预设角度连接，所述第二侧板的另一端与所述第三侧板呈第二预设角度连接；所述第一侧板用于连接所述所述汽车门槛的门槛侧面；所述第二侧板用于连接所述汽车门槛的门槛顶面；所述第三侧板用于连接所述汽车门槛的门槛翻边。

可选地，所述汽车后纵梁结构还包括均凸出设置在所述后纵梁本体上的主筋和多个辅筋，所述主筋连接多个所述辅筋，所述主筋的高度高于所述辅筋的高度。

可选地，所述第一侧板与所述第二侧板之间的第一预设角度为90度，所述第二侧板与所述第三侧板之间的第二预设角度为90度，形成所述折弯连接板为型结构。

本发明一实施例还提供了一种汽车后纵梁总成，包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、前纵梁、防撞纵梁以及所述的汽车后纵梁结构；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁以及第四横梁顺次连接在所述后纵梁本体上且两两平行；所述前纵梁平行于所述防撞纵梁；所述前纵梁垂直于所述第一横梁；所述前纵梁以及所述第一横梁连接在所述后纵梁本体的前端；所述防撞纵梁以及所述第四横梁连接在所述后纵梁本体的后端。

可选地，所述后纵梁本体上凸出设置有第一凸部；所述第一横梁上设有第六凹槽；所述第一横梁通过所述第六凹槽搭接在所述第一凸部上；

所述后纵梁本体上凹陷形成第一凹槽；所述前纵梁上设有第二凸部，所述前纵梁通过所述第二凸部与所述第一凹槽插接；

所述第一凸部和所述第一凹槽均设置在所述后纵梁本体的前端；所述第一横梁垂直于连接在所述折弯连接板上的所述汽车门槛，且所述第一横梁的延长线与所述汽车门槛的延长线相交，且所述第一横梁的延长线与所述汽车门槛的延长线的交点位于所述后纵梁本体的前端；所述前纵梁平行于所述汽车门槛。

可选地，所述第二横梁上设有第三凸部；所述后纵梁本体上凹陷形成第二凹槽；所述第二横梁通过所述第三凸部插接在所述第二凹槽上。

可选地，所述汽车后纵梁总成还包括连接板；所述第三横梁上设有第四凸部；所述第一侧板上折弯形成第三凹槽；所述第四凸部通过所述连接板固定连接在所述第三凹槽内。