[发明专利]能够实现冷却热平衡的高速两端涡轮机

权利要求书

1.一种能够实现冷却热平衡的高速两端涡轮机，

包括：

双涡轮机壳体单元(100)，使得吸入的外部空气沿着特定路径移动并排出，从外部保护空气压缩单元(200)；

空气压缩单元(200)，放置并结合在上述双涡轮机壳体单元(100)内部，使外部空气向双涡轮机壳体单元(100)内部吸入，同时压缩向双涡轮机壳体单元(100)内部吸入的外部空气；以及

最短路径冷却结构系统(300)，形成在上述双涡轮机壳体单元(100)的一侧，以最短路径冷却位于双涡轮机壳体单元(100)内部的空气压缩单元(200)，

上述能够实现冷却热平衡的高速两端涡轮机(1)的特征在于，

最短路径冷却结构系统(300)包括：

冷却空气吸入部(310)，贯通形成于双涡轮机壳体单元(100)的一侧，使得用于冷却空气压缩单元(200)的外部空气向双涡轮机壳体单元(100)内部吸入；

冷却空气排出部(320)，使得通过上述冷却空气吸入部(310)向双涡轮机壳体单元(100)内部吸入并冷却空气压缩单元(200)的外部空气向外部排出；

冷却风扇部(330)，与空气压缩单元(200)的一侧相结合，以相同的速度与空气压缩单元(200)同时进行旋转，吸入双涡轮机壳体单元(100)的内部空气及为了冷却空气压缩单元(200)而向冷却空气吸入部(310)吸入的外部空气并向外部排出；以及

最短路径生成部(340)，通过缩短为了冷却空气压缩单元(200)而向双涡轮机壳体单元(100)内部吸入的外部空气与空气压缩单元(200)之间的接触时间，来使放置空气压缩单元(200)的双涡轮机壳体单元(100)内部的空气循环顺畅地形成，

冷却空气吸入部(310)包括：

第一冷却空气吸入孔(311)，形成于双涡轮机壳体单元(100)的动力发生室(130)的端部侧，使将冷却动力发生室(130)的内部及空气压缩单元(200)的外部空气向动力发生室(130)内部吸入；以及

第二冷却空气吸入孔(312)，形成于双涡轮机壳体单元(100)的动力发生室(130)的另一端部侧，使将冷却动力发生室(130)的内部及空气压缩单元(200)的外部空气向动力发生室(130)内部吸入，

使将冷却动力发生室(130)的内部及空气压缩单元(200)的外部空气被吸入到动力发生室(130)内部，

最短路径生成部(340)包括：

最短路径确保盖板(341)，从双涡轮机壳体单元(100)的动力发生室(130)的另一端部侧向第一外部空气压缩室(110)侧以规定长度延伸并突出，引导动力发生室(130)的内部空气以最短路径被吸入到冷却风扇部(330)；

冷却后空气吸入口(342)，形成于上述最短路径确保盖板(341)，为了以最短路径向外部排出而最初吸入双涡轮机壳体单元(100)的动力发生室(130)的内部空气；以及

冷却风扇侧引导通道(343)，从上述冷却后空气吸入口(342)延伸而成，向冷却风扇部(330)引导通过冷却后空气吸入口(342)吸入的内部空气，

使双涡轮机壳体单元(100)的动力发生室(130)的内部空气及向第一冷却空气吸入孔(311)和第二冷却空气吸入孔(312)吸入的外部空气以最短路径冷却动力发生室(130)及空气压缩单元(200)并向外部排出，

冷却风扇部(330)以与第一叶轮(240)对称的方式沿着与第一叶轮(240)相反的方向且沿着与第二叶轮(250)相同的方向来与轴(230)的另一端部相结合，

使动力发生室(130)的内部空气及向第一冷却空气吸入孔(311)和第二冷却空气吸入孔(312)吸入的外部空气沿着特定路径被吸入，

上述特定路径作为由于双涡轮机壳体单元(100)、空气压缩单元(200)及最短路径冷却结构系统(300)的各个结构要素之间的有机结合关系而生成来使两端涡轮机的冷却效率的效果最大化的路径，包括：

第一最佳流动路径(AF1)，使外部空气向第一冷却空气吸入孔(311)吸入并与空气压缩单元(200)接触，从空气压缩单元(200)吸收热量，立即向冷却后空气吸入口(342)流入，经冷却风扇侧引导通道(343)向冷却风扇部(330)吸入，通过冷却空气排出部(320)向外部排出；以及

第二最佳流动路径(AF2)，使外部空气向位于2个所述最短路径确保盖板(341)之间的第二冷却空气吸入孔(312)吸入并与空气压缩单元(200)接触，从空气压缩单元(200)吸收热量，立即向冷却后空气吸入口(342)流入，经冷却风扇侧引导通道(343)向冷却风扇部(330)吸入并通过冷却空气排出部(320)向外部排出，

通过以沿着由最短路径冷却结构系统(300)生成的第一最佳流动路径(AF1)及第二最佳流动路径(AF2)来使双涡轮机壳体单元(100)的内部空气及向冷却空气吸入部(310)吸入的外部空气流动的方式进行引导，来冷却位于双涡轮机壳体单元(100)内部的空气压缩单元(200)。