[发明专利]一种散货船挂舵臂总段的吊装方法

说明书

本发明公开了一种散货船挂舵臂总段的吊装方法，包括以下步骤：将两个龙门吊之间的间距调整为两个龙门吊需要满足的最小间距值；将两个龙门吊的吊钩直接与散货船挂舵臂总段进行连接；控制两个龙门吊同时起吊散货船挂舵臂总段至一定高度，以使得龙门吊的吊线与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角；控制两个龙门吊沿船坞长度方向上的轨道进行滑动，以将散货船挂舵臂总段运离船坞。本发明通过抬吊的方式起吊并运输散货船挂舵臂总段，龙门吊上的吊码可以直接和散货船挂舵臂总段连接，节省了在联吊前需要拆卸龙门吊吊点上原有的吊钩，并使用吊排连接两个龙门吊上的吊点的操作，大大减少了工时，提高了工作效率。

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种散货船挂舵臂总段的吊装方法。

背景技术

散货船挂舵臂总段在船坞平台上组装完成后，需要将其吊装运离船坞。但组装完成后的散货船挂舵臂总段的重量接近800吨，超过了船坞上通常使用的龙门吊单独一台的起重能力，因此为了能够完成吊装操作，一般需要使用两个龙门吊同时起吊散货船挂舵臂总段，将其运离船坞。由于散货船挂舵臂总段是在船坞上进行组装，其组装步骤基本保持不变，因此组装完成后的散货船挂舵臂总段的朝向也始终相同。由于组装完成后的散货船挂舵臂总段的重量接近800吨，因此经过组装的散货船挂舵臂总段的朝向并不容易发生改变，只能通过专门的吊装工具对其进行吊装来改变其方向，操作麻烦，工时耗费较长，甚至船坞上可能没有足够的空间以供散货船挂舵臂总段旋转以改变方向。

现有技术中通常是采用联吊的方法来起吊散货船挂舵臂总段，联吊是将两个不同龙门吊上的吊点通过吊排连接，再通过该吊排起吊散货船挂舵臂总段。联吊的方法虽然能够起吊沿两个龙门吊间隔方向尺寸较小的设备，但联吊的方法需要先将每个吊点上的吊钩拆卸下来之后再安装吊排，因此会导致拆装时间较长，整个吊装过程耗费工时过多，吊车占用时间长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中采用联吊的方法起吊散货船挂舵臂总段所耗费工时的较长的缺陷，提供一种散货船挂舵臂总段的吊装方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种散货船挂舵臂总段的吊装方法，其特点在于，散货船挂舵臂总段通过两个龙门吊进行抬吊，所述散货船挂舵臂总段的吊装方法包括以下步骤：

步骤S1.将两个所述龙门吊之间的间距调整为两个所述龙门吊需要满足的最小间距值；

步骤S2.将两个所述龙门吊的吊钩直接与所述散货船挂舵臂总段进行连接；

步骤S3.控制两个所述龙门吊同时起吊所述散货船挂舵臂总段至一定高度，以使得所述龙门吊的吊线与铅垂线之间的夹角小于等于最大偏摆角；

步骤S4.控制两个所述龙门吊沿船坞长度方向上的轨道进行滑动，以将所述散货船挂舵臂总段运离所述船坞。

在本方案中，通过抬吊的方式起吊并运输散货船挂舵臂总段，龙门吊上的吊码可以直接和散货船挂舵臂总段连接，节省了在联吊前需要拆卸龙门吊吊点上原有的吊钩，并使用吊排连接两个龙门吊上的吊点的操作，大大减少了工时，提高了工作效率。通过控制龙门吊吊线和铅垂线的夹角大小可以保证龙门吊起吊和运输散货船挂舵臂总段的平稳。

较佳地，所述龙门吊上设置有多个吊点，每个所述吊点均连接有一个所述吊钩，所述步骤S3和所述步骤S4之间还包括步骤S31：单独调节部分所述吊钩的起吊高度，以保证所述散货船挂舵臂总段各个部分的起吊高度相同。

在本方案中，可以通过单独调节单个或部分吊钩的起吊高度来控制散货船挂舵臂总段各部分的起吊高度相同，从而保证龙门吊起吊和运输散货船挂舵臂总段的平稳。

较佳地，所述龙门吊还包括龙门吊主体，所述吊线连接于所述龙门吊主体和所述吊钩之间，在所述步骤S2中，当所述吊钩与所述散货船挂舵臂总段连接后，所述吊线与所述铅垂线形成有偏摆角，所述最大偏摆角为4°。