[发明专利]汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车，其中，汽车转向行程的调节装置通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，并且各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

技术领域

本发明涉及汽车转向器技术领域，特别涉及一种汽车转向行程的调节装置、转向器及汽车。

背景技术

乘用车转向提高更小的整车回转半径一直是转向系统致力于发展的方向之一，对于两轮转向汽车，受制于车轮自身的包络与周边零件的限制，回转半径很难通过布置方式做出更大的提升，而且汽车设计初考虑在低附着路面会使用防滑链的情况，需要给轮胎留出更大的空间来预留防滑链的使用，这使得实际设计的预留在不使用防滑链的情况下牺牲了整车的回转半径。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中轮胎留出预留空间来容置防滑链，使得在不使用防滑链的情况下牺牲了整车的回转半径的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种汽车转向行程的调节装置，包括：

转向器组件，转向器组件包括转向器与连接部件，转向器的输入与汽车的方向盘连接，转向器的输出通过连接部件与汽车的转向车轮连接，用于控制汽车转向；以及行程调节部件，行程调节部件与转向器中的转向传动构件连接，用于切换转向传动构件的行程模式；其中，行程模式包括第一行程模式和第二行程模式，且第一行程模式的转向传动行程大于第二行程模式的行程。

采用上述技术方案，本发明公开的汽车转向行程的调节装置，通过设置转向器组件和行程调节组件，从而通过行程调节组件控制转向器组件的转向传动构件的行程模式，使得转向传动构件可以在第一行程模式和第二行程模式之间自由切换，用于需要较大行程的场合时通过行程调节组件将转向传动构件切换至第一行程模式，而在需要较小的行程时可以通过行程调节组件将转向传动构件切换至第二行程模式，使得汽车的转向行程可以调整，从而使得汽车的转向传动构件处在第二行程模式时可以减小汽车的转弯半径，并且可以适应乘用车，各车型之间的零部件共用，减少开发模具费用，提升平台共用性。

进一步地，转向器为齿轮齿条转向器，包括作为主动件的转向齿轮，以及作为传动构件的转向齿条，转向齿条与转向齿轮啮合，并且与连接部件连接；并且

行程调节部件包括：

驱动构件，驱动构件包括驱动齿轮；

传动构件，传动构件与驱动齿轮可传动连接；

调节构件，调节构件与传动构件可转动连接，并且具有第一卡接部与第二卡接部；

锁止构件，锁止构件设置于转向齿条的一端，并且具有分别与第一卡接部和第二卡接部卡接的第一被卡接部和第二被卡接部；其中

当第一卡接部与第一被卡接部卡接时，转向传动构件处于第一行程模式；并且

当第二卡接部与第二被卡接部卡接时，转向传动构件处于第二行程模式。

进一步地，其中，驱动构件包括电机，并且驱动齿轮设置于电机的输出轴；

传动构件包括与驱动齿轮啮合的空转齿轮；

调节构件包括与空转齿轮啮合的齿轮构件。

进一步地，其中，齿轮构件的外周侧的一半周长上设置有啮合齿，齿轮构件通过啮合齿与空转齿轮啮合。