[发明专利]一种加强型汽车保险杠安装支架结构

权利要求书

1.一种加强型汽车保险杠安装支架结构，包括保险杆本体（1），其特征在于：所述保险杆本体（1）的上表面固定连接有固定板（22），且固定板（22）的下表面与通槽（20）内壁的背面搭接，所述通槽（20）开设在车头（21）的下表面，且固定板（22）的正面开设有滑槽（18），所述滑槽（18）内滑动连接有两个滑块（13），且滑槽（18）内设置有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的两端分别与两个滑块（13）的相对面固定连接，且两个滑块（13）的正面均固定连接杆（7），且连接杆（7）的底端与固定杆（6）的上表面固定连接，且两个固定杆（6）相靠近的一端分别与第一齿杆（2）和第二齿杆（3）相远离的一端固定连接；

所述第一齿杆（2）的正面与齿轮（9）的背面传动连接，且齿轮（9）的正面与第二齿杆（3）的背面传动连接，所述齿轮（9）的下表面与扭动装置（4）的上表面固定连接，且扭动装置（4）卡接在保险杆本体（1）的正面，所述扭动装置（4）位于固定板（22）的前方，且固定杆（6）的右端与卡杆（8）的左端固定连接，所述卡杆（8）的右端穿过通孔（10）并延伸至卡槽（12）内，且通孔（10）开设在车头（21）的右侧面，所述通孔（10）内壁的左侧面与通槽（20）内壁的右侧面相连通，且卡槽（12）开设在插板（11）的左侧面，所述插板（11）的外表面与通孔（10）的内表面搭接，且插板（11）的下表面与保险杆本体（1）的上表面固定连接，且两个插板（11）分别位于固定板（22）的左右两侧；

所述连接杆（7）顶端的右侧面与卡板（23）的左侧面搭接，且卡板（23）的背面通过销轴（17）与固定板（22）的正面活动连接，所述卡板（23）的数量为两个，且卡板（23）的下表面与定位块（19）的上表面搭接，且定位块（19）的上表面与通槽（20）内壁的上表面固定连接，所述定位块（19）位于固定板（22）的前方，所述卡板（23）的右侧面与第二弹簧（16）的左端固定连接，且第二弹簧（16）的右端与限位板（15）的左侧面固定连接，且限位板（15）的背面与固定板（22）的正面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述保险杆本体（1）的上表面与两个缓冲块（14）的下表面固定连接，且两个缓冲块（14）的内表面与车头（21）的下表面搭接。

3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述扭动装置（4）包括轴承（42），且轴承（42）卡接在保险杆本体（1）的下表面，所述轴承（42）内套接有转轴（41），且转轴（41）的顶端与齿轮（9）的下表面固定连接，所述转轴（41）的底端与挡板（43）的上表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述挡板（43）的形状为圆形，且挡板（43）的外表面设置有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述滑槽（18）的形状为T形，且滑块（13）的形状为T形。

6.根据权利要求1-5所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述卡板（23）的形状为L形，且限位板（15）的形状为矩形。

7.根据权利要求1-6所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述定位块（19）的形状为（T形），且定位块（19）的宽度大于卡板（23）的宽度。

8.根据权利要求1-6所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构的使用方法，其特征在于：

S1、首先，工作人员反向转动扭动装置（4），使齿轮（9）带动第一齿杆（2）和第二齿杆（3）向中间滑动，使第一弹簧（5）受到挤压缩短，当工作人员把固定板（22）伸入到通槽（20）内，保险杆本体（1）上的缓冲块（14）与车头（21）进行紧密贴合，使卡杆（8）与通孔（10）进行对齐；

S2、然后，当工作人员把固定板（22）伸入到通槽（20）内并释放扭动装置（4），第一弹簧（5）得到释放并伸长，在第一弹簧（5）弹力的作用下，使卡杆（8）穿过通孔（10）并伸入到卡槽（12）内，实现了保险杆本体（1）的快速固定；

S3、最后，当工作人员把固定板（22）伸入到通槽（20）内并释放扭动装置（4），由于第一弹簧（5）的弹力大于第二弹簧（16）的弹力，使连接杆（7）推动卡板（23）旋转并与定位块（19）接触，使卡板（23）与定位块（19）之间进行固定，从而对保险杆本体（1）进行加固。