[发明专利]一种带可拆卸鳍叶的消涡鳍结构

说明书

一种带可拆卸鳍叶的消涡鳍结构，包括有一导流体，导流体内部为空腔，导流体外部是一端开口的4道或5道凹槽，凹槽内安装鳍叶，导流体后侧开圆孔，导流体前侧为法兰，法兰端面上有密封槽。当螺旋桨安装至螺旋桨轴上，并通过固定螺母压紧，先将导流体通过螺栓安装至螺旋桨桨毂上，通过导流体后端圆孔注入油脂，注满油脂后，用后端盖封闭起来，防止海水腐蚀零件而导致螺旋桨难以拆卸。最后，将鳍叶安装至导流体的凹槽内，并用不锈钢螺钉固定。本装置具有结构简单，便于加工制造，成本低，易于维护，而且能够减少螺旋桨后侧旋转水流的能力损失，降低螺旋桨尾流的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能等特点。

技术领域

本发明涉及的是一种带可拆卸鳍叶的消涡鳍结构，属于船舶推进技术领域。

背景技术

随着船舶推进技术的不断发展，大功率、高转速发动机在船舶上得到了广泛地应用。相应地，螺旋桨转速也越来越高，从而使螺旋桨尾流中旋转能量损失问题更加突出。另外，随着减振降噪的要求越来越高，螺旋桨尾流诱导的振动噪音问题也亟待解决。为了减少这种能量的损耗，降低发动机的油耗，使得船舶更为绿色环保，因此，安装在螺旋桨前后的附加装置，在各类船舶中得到了相应的使用。目前，传统的附加装置中，普通型导流帽结构不具有鳍叶，不具有节能效果；而新型的具有鳍叶的消涡鳍，鳍叶与消涡鳍一体式构造，结构复杂，制造成本高，仅应用于一些大型的船舶。当鳍叶损伤时，这类一体式结构的消涡鳍维护时，为保护螺旋桨轴，免于海水腐蚀，需要船舶上岸才能进行更换，维护的成本较高。

因此，急需提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，容易维护，可减少螺旋桨尾流中旋转能量的损失，极大地降低螺旋桨的激振力和噪音，提升船舶推进性能的构造。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少螺旋桨尾流中旋转能量的损失，降低螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能，广泛应用于各类船舶的结构。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种带可拆卸鳍叶的消涡鳍结构，包括有一导流体，导流体的内部为空腔，外部是后端开口的凹槽，后侧设置了圆孔，前侧为法兰；所述的导流体前端法兰上具有螺栓孔，用于连接导流体与螺旋桨桨毂。所述的导流体后端圆孔上安装了后盖板。导流体内部空腔，与后盖板以及螺旋桨桨毂形成密封空间结构，以保护内部的固定螺母和螺旋桨轴端部螺纹，防止海水进入，腐蚀零件，从而导致螺旋桨难以拆卸。所述的导流体外部凹槽内安装鳍叶。

作为优选：所述的导流体前部的法兰端面上有密封槽，可安装密封圈，防止海水进入内部腔体。

作为优选：所述的后盖板上具有密封槽，可安装密封圈，防止海水进入导流体内部腔体。

作为进一步优选：所述鳍叶由底座和叶片组成，底座和叶片结合处圆角过度，底座为圆弧形结构，略有锥度，锥度方向顺着螺旋桨桨毂的外轮廓，形成广顺的流线型。底座外部沿周向均布有为对称叶形的叶片，叶片的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角具有一定的差值，一般为-15°～15°，使得叶片与旋转水流形成一定的攻角，并产生推力。

作为进一步优选：所述鳍叶数量与螺旋桨叶数保持一致，一般为4叶或5叶。

本发明所述的鳍叶可作为备用件，当叶片出现结构损伤等原因失效，船舶无需上岸拆卸整个消涡鳍，由于鳍叶隔离于导流体密封腔体的外部，因此鳍叶直接在海水中进行拆卸更换，非常便捷，大大地提高了设备的可维护性，节约了维护的成本。

本发明具有结构简单，便于加工制造，成本低，而且能可减少螺旋桨尾流中旋转能量的损失，降低螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能等特点。

附图说明

图1是本发明的结构主视图（半剖视图）；

图2为本发明的局部放大图；