[发明专利]一种汽车的不锈钢防撞结构

说明书

本发明公开了一种汽车的不锈钢防撞结构，涉及汽车支架配件技术领域，为解决目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限的问题。所述车底板的上方设置有车顶架，所述车顶架的一侧设置有引擎架，所述引擎架的内部对称设置有前纵梁，两个所述前纵梁的一侧固定安装有防撞机构，所述防撞机构的两相对内部设置有遮挡板调节机构，所述防撞机构的内部设置有防撞轮固定板，所述防撞轮固定板的一侧固定安装有防撞轮，所述防撞轮固定板的一侧设置有缓冲机构，所述防撞机构上设置有防撞机构壳体，所述防撞机构上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器。

技术领域

本发明涉及汽车支架配件技术领域，具体为一种汽车的不锈钢防撞结构。

背景技术

随着人们生活条件的提高，汽车逐渐变成了每个家庭的标配，但随着汽车总量的增加，道路中交通事故便频发，因此保持车辆撞击时乘客安全的装置便尤为重要。不锈钢防撞结构便是这样的装置，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限，无法更好的保护人员和车辆行驶安全，因此市场上急需一种汽车的不锈钢防撞结构来解决这些问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车的不锈钢防撞结构，以解决上述背景技术中提出目前市面上的防撞机构只能通过自身的形变来缓冲撞击时产生的巨大冲击力，但可以缓冲的撞击力有限的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车的不锈钢防撞结构，包括车底板，所述车底板的上方设置有车顶架，所述车顶架的一侧设置有引擎架，所述引擎架的内部对称设置有前纵梁，两个所述前纵梁的一侧固定安装有防撞机构，所述防撞机构的两相对内部设置有遮挡板调节机构，所述防撞机构的内部设置有防撞轮固定板，所述防撞轮固定板的一侧固定安装有防撞轮，所述防撞轮固定板的一侧设置有缓冲机构，所述防撞机构上设置有防撞机构壳体，所述防撞机构上端的两侧均固定安装有汽车距离感应器。

优选的，所述车顶架的另一侧设置有车尾架，所述车底板与车顶架、引擎架和车尾架均焊接连接，且车顶架与引擎架和车尾架均焊接连接，所述前纵梁与引擎架焊接连接，所述引擎架与防撞机构之间通过伸缩缸连接，且伸缩缸与引擎架和防撞机构转动连接，所述汽车距离感应器与伸缩缸电性连接。

优选的，所述防撞轮设置有若干个，且若干个防撞轮依次分布，靠近防撞轮固定板中心的防撞轮长度大于两侧防撞轮的长度，且若干个防撞轮的前端之间形成弧形。

优选的，所述遮挡板调节机构包括限位板、遮挡板、限位轮、调节轮、驱动电机、调节杆、联动座、弹簧座和压缩弹簧，所述限位板固定设置于防撞机构壳体的两相对内壁，所述限位板下端的一侧安装有驱动电机，所述限位板的上方活动设置有遮挡板，所述遮挡板的下端分别设置有限位轮和调节轮，且限位轮位于调节轮的一侧，所述限位轮的下端与限位板的表面相贴合，所述调节轮与驱动电机之间通过调节杆传动连接，且调节杆与调节轮和驱动电机之间转动连接。

优选的，所述驱动电机的一侧固定安装有联动座，所述驱动电机的下方设置有弹簧座，所述弹簧座的一侧和联动座的一侧之间设置有压缩弹簧，且压缩弹簧与联动座和弹簧座相卡合，所述汽车距离感应器与驱动电机电性连接。

优选的，所述限位板包括驱动电机固定条、限位斜条和支撑横条，所述驱动电机固定条与限位斜条之间的夹角大于90°小于120°，所述限位斜条与支撑横条之间的夹角小于180°。

优选的，所述缓冲机构包括调节杆、滑动套、缓冲杆和缓冲弹簧，所述调节杆位于防撞轮固定板的一侧，且防撞轮固定板与调节杆固定连接，所述滑动套套设在调节杆的外部，且调节杆与滑动套滑动连接。