[发明专利]一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置

说明书

本申请一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置，其包括：由前挡板与前密封盖通过连接件连接形成的前挡板组件、由后挡板与后端盖固定连接形成的后挡板组件以及拉杆；拉杆穿过低涡盘轴将前挡板组件和后挡板组件固定在低涡转子组件上，实现第一端面和第五端面位置密封；前密封盖具有水平纵向安装边，水平纵向安装边内设有前密封垫，水平纵向安装边形成与前挡板连接用的螺栓压紧结构，螺栓压紧结构叠加前密封盖与前密封垫间的过盈配合，实现对低涡轮轴的第二端面位置柱面压紧密封；低涡轮轴的第二端面位置处通气孔和收油环后第四端面位置设有过盈配合的堵塞；后挡板上设有放气孔、进油孔及放油孔，用于空气流出提供通道、提供供油接口及滑油排放与回收。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置。

背景技术

如图1所示，航空发动机中某支点轴承为过渡轴承2，过渡轴承2内环支撑在高压涡轮转子(未示出)上，过渡轴承2外环支撑在低压涡轮转子上，过渡轴承2所在的轴承腔(即前轴承腔11)由旋转的低压涡轮转子与高压涡轮转子间的封严结构组成，其与后轴承腔12相通。

受结构限制，过渡轴承腔的密封性检查位置多，其包括低压涡轮转子组件前端的第一端面K1、低压涡轮轴1轴体端柱面K2、低压涡轮轴轴体通气孔台阶端面K3、低压涡轮转子组件中的收油环后端面K4及后支点跑道13的后端面K5，密封位置结构多为薄壁件(以轴线3回转)，受力后易产生变形，且存在密封性检查操作性差等问题，这就导致过渡轴承腔密封性好坏一直缺乏检查控制手段，使得发动机实际工作过程中，存在低压涡轮轴承腔漏油较大、滑油消耗量大的问题。

现有发动机密封检查工艺多是用于进行静子组件的密封性检查，且由于静子组件密封腔设计结构一般较为简单、开敞，因此相应密封检查工艺多采用简单的端盖设计，无法适用于上述的过渡轴承腔密封位置，而其余少数环状密封工艺多为整体结构，若用于低压涡轮轴头距离密封腔位置较远的这种工况，就需从远端轴头套入，将存在安装困难、工艺过程复杂等问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种发动机过渡轴承腔密封性检查装置，所述密封性检查装置包括：

由前挡板与前密封盖通过连接件连接形成的前挡板组件、由后挡板与后端盖固定连接形成的后挡板组件以及拉杆；

其中，所述拉杆穿过低涡盘轴连接螺栓孔并通过压紧螺母将前挡板组件和后挡板组件固定在低涡转子组件上，实现第一端面和第五端面位置密封；

前密封盖具有水平纵向安装边，所述水平纵向安装边内设有前密封垫，所述水平纵向安装边形成与前挡板连接用的螺栓压紧结构，所述螺栓压紧结构叠加前密封盖与前密封垫间的楔形过盈配合，实现对低涡轮轴的第二端面位置柱面压紧密封；

低涡轮轴的第二端面位置处通气孔和收油环后第四端面位置设有过盈配合的堵塞；

后挡板上设有放气孔、进油孔及放油孔，所述放气孔用于密封腔注油过程中的空气流出提供通道，所述进油孔用于为流量密封试验器提供供油接口，放油孔用于实现密封检查完成后腔内的滑油排放与回收。

在本申请一优选实施方案中，所述堵塞设置在密封腔内，通过腔内压力使所述堵塞产生压紧力。

在本申请一优选实施方案中，所述放气孔沿垂向设置在所述后挡板的上方，所述放油孔沿垂向设置在所述后挡板的下方，所述进油孔以所述放气孔偏转预定角度。

在本申请一优选实施方案中，所述前密封盖包括对开的第一半圆和第二半圆，所述第一半圆和第二半圆通过连接件固定连接。

在本申请一优选实施方案中，所述后挡板与所述后端盖通过螺栓连接固定一体。