[发明专利]箱盖自动启闭机构及车辆

说明书

本发明涉及一种箱盖自动启闭机构及车辆。箱盖自动启闭机构包括包括第一连接臂、第二连接臂及驱动部件，第一连接臂用于可转动地连接车身本体。第二连接臂的一端可转动地连接第一连接臂，另一端用于可转动地连接盖体。驱动部件能够提供圆周运动，以带动第一连接臂摆动，或带动第一连接臂及第二连接臂摆动。第一连接臂、第二连接臂、车身本体及盖体连接成四连杆机构，驱动部件提供圆周运动，带动第一连接臂及第二连接臂运动，进而推动盖体旋转，实现盖体的自动启闭，符合汽车行业智能化的发展。驱动部件提供圆周运动来带动第一连接臂及第二连接臂摆动，这样可使盖体在初始位置之外的位置悬停。此外，箱盖自动启闭机构运动行程短，运动可靠性高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种箱盖自动启闭机构及车辆。

背景技术

随着经济的快速发展，我国交通运输业得到持续的增长，汽车产量及消费已进入世界大国行列，而舒适性已成为评价汽车性能的重要参数之一。在汽车后备箱或行李舱门的结构中，大多需要手动关门或者需要辅助机构进行启闭动作。传统的箱盖辅助启闭机构的体积大、运动行程长、运动可靠性较差等。并且，这些机构使汽车后备箱或行李舱门无法在初始位置之外的其它位置悬停，使用不便。

发明内容

基于此，有必要提供一种箱盖自动启闭机构及车辆，该箱盖体自动启闭机构的体积小，运动行程短，运动可靠性好；并且，能够使盖体在初始位置之外的任意位置悬停，使用更灵活。

一种箱盖自动启闭机构，所述箱盖自动启闭机构包括：

第一连接臂，用于可转动地连接车身本体；

第二连接臂，所述第二连接臂的一端可转动地连接所述第一连接臂，另一端用于可转动地连接盖体；及

驱动部件，能够提供圆周运动，以带动所述第一连接臂摆动，或者带动所述第一连接臂及第二连接臂摆动。

在其中一个实施例中，所述驱动部件用于安装在所述车身本体，所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端设于所述驱动部件的旋转中心轴。

在其中一个实施例中，箱盖自动启闭机构还包括第一球头及第一球窝，所述第一球头设于所述第一连接臂远离所述驱动部件的一端，所述第一球窝设于所述第二连接臂靠近所述第一连接臂的一端，所述第一球头可转动地设于所述第一球窝内；

或者，所述第一球窝设于所述第一连接臂远离所述驱动部件的一端，所述第一球头设于所述第二连接臂靠近所述第一连接臂的一端，所述第一球头可转动地设于所述第一球窝内；

或者，箱盖自动启闭机构还包括第一转轴，所述第一连接臂通过所述第一转轴与所述第二连接臂可转动地连接。

在其中一个实施例中，所述第一连接臂远离所述车身本体及第二连接臂远离所述盖体的一端设于所述驱动部件的旋转中心轴。

在其中一个实施例中，箱盖自动启闭机构还包括第二球头及第二球窝，所述第二球头用于设在所述车身本体，所述第二球窝设于所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端，所述第二球头可转动地设于所述第二球窝内；

或者，所述第二球窝用于设在所述车身本体，所述第二球头设于所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端，所述第二球头可转动地设于所述第二球窝内；

或者，箱盖自动启闭机构还包括第二转轴，所述第一连接臂通过所述第二转轴可转动地连接于所述车身本体。

在其中一个实施例中，箱盖自动启闭机构还包括安装件、第三球头及第三球窝，所述安装件具有安装槽，所述安装件通过所述安装槽用于设在所述盖体；所述第三球头设于所述安装件，所述第三球窝设于所述第二连接臂的一端，所述第三球头可转动地设于所述第三球窝内；

或者，所述第三球窝设于所述安装件，所述第三球头设于所述第二连接臂的一端，所述第三球头可转动地设于所述第三球窝内；