[发明专利]用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆

说明书

本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地涉及一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。

背景技术

为了减少发动机燃油蒸发系统的蒸发排放，油气回收系统一般通过碳罐吸附油气，利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气，导入发动机燃料，达到循环地吸附和脱附油气的目的。但是混合动力汽车在日常行驶过程中，电动模式占比大，因而存在发动机运行时间短，使得碳罐冲洗机会少，油气脱附能力不足的问题。如图1所示，传统汽油车的发动机长期处于运转模式，因而碳罐吸附的油气能够被及时脱附，而混合动力车辆的发动机运行时间过短，碳罐吸附油气不能够及时被脱附，因而极易出现碳罐过载的情况。

为了达到国家标准的要求，减少混合动力汽车在实际用车过程中的排放，目前具有以下两种解决方案。

第一种方案：通过扩大碳罐容量以增强油气吸附能力。扩大的碳罐能吸附回收更多的昼夜换气排放所产生的油气以及加油时产生的油气，从而能够尽量减少碳罐过载的情况。但是由于油箱会不断产生新的油气，碳罐内的碳氢化合物又难以被及时脱附，即便是加大了碳罐容量，但是随着时间的迁移，碳罐也会趋于饱和，油气会从碳罐溢出，导致蒸发排放的恶化。此外，采用更大的碳罐不仅会增加采购成本，安装时还会受限于底盘布置，在性价比和可行性上都有一定的局限性。

第二种方案：采用NICRO(Non-Integrated Refueling Canister Only，非整体仅控制加油排放碳罐系统)蒸发排放系统。该系统通过隔离阀控制油箱与碳罐之间的通道，将加油时产生的油气与非加油情况下产生的油气分别存储在碳罐和油箱中，以减轻碳罐的油气吸附负担，从而最大程度地避免混合动力汽车因为碳罐吸附能力不足带来的蒸发排放影响。但NICRO系统需要更换或新增重要的零部件，如高压油箱、FTIV(Fuel Tank IsolationValve，油箱隔离阀)阀以及DMTL(Diagnosis Module of Tank Leakage，油箱泄露诊断模块)模块等，增加了大量的零部件成本，且结构更加复杂化，性价比低。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，以解决上述技术问题中的一者或多者。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种用于混合动力车辆的控制方法，所述方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

可选的，根据所述碳罐吸附模型确定所述碳罐吸附量包括：根据整天环境平均温度、昼夜温度差、油箱油位和车辆上电间隔天数，确定昼夜吸附量；根据加油量确定加油吸附量；以及根据所述昼夜吸附量和所述加油吸附量，确定所述碳罐吸附量。

可选的，所述根据整天环境平均温度、昼夜温度差、油箱油位和车辆上电间隔天数确定昼夜吸附量包括：根据每天的整天环境平均温度、昼夜温度差和油箱油位确定每天的单昼夜吸附量；以及根据所述每天的单昼夜吸附量确定所述昼夜吸附量。

可选的，所述方法还包括：在所述车辆处于非电动模式时，根据预先建立的碳罐负荷模型确定碳罐负荷量；以及以所述碳罐负荷量为依据对所述碳罐吸附模型中计算的昼夜吸附量进行修正。