[发明专利]一种用于模拟列车车体变形及坡道倾斜的试验装置

说明书

本发明公开了一种用于模拟列车车体变形及坡道倾斜的试验装置，包括底座组件和门框变形系统，所述门框变形系统固定安装在底座组件上，所述门框变形系统包括固定架、门框组件、第一三向加载组件、第二三向加载组件、第三三向加载组件、固定组件和移动组件。本发明的底座组件采用加载电缸与平衡缸结合的方式，通过万向节，实现平台平稳驱动，模拟坡道大角度倾斜的情况；同时门框变形系统可以整体安装在底座组件的平台上，模拟在车体变形以及坡道倾斜综合影响下的门系统功能测试；同时采用可变形的门框组件，以较小的电缸驱动力实现门框的柔性变形，同时还能保证门框有足够的刚度。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于模拟列车车体变形及坡道倾斜的试验装置。

背景技术

目前轨道交通门系统型式试验都是将门系统安装在理论接口尺寸的工装台架上进行，而正式运营时存在超载、行驶轨道坡度等不确定因素，超载会导致车体产生变形，车体接口尺寸会产生偏差，门系统将产生强制位移可能产生较大运行阻力，阻力过大会导致无法正常开关门。在行驶轨道存在坡度的情况下，门扇的重心的重力矩发生变化，门系统承载驱动机构的受力也将发生变化，同样可能会导致开关门故障。

可见经过型式试验后的门系统上线运营后也可能会发生意想不到的情况。因此，构建一个能够模拟车体变形以及坡道倾斜的试验装置，并将门系统安装在试验装置上进行试验。

发明内容

发明目的：本发明目的是提供一种用于模拟列车车体变形及坡道倾斜的试验装置，解决了目前轨道交通门系统型式试验无法对门系统进行模拟车体变形以及坡道倾斜的试验，导致门系统在上线运营后出现无法正常开关门的问题。

技术方案：本发明一种用于模拟列车车体变形及坡道倾斜的试验装置，包括底座组件和门框变形系统，所述门框变形系统固定安装在底座组件上，所述门框变形系统包括固定架、门框组件、第一三向加载组件、第二三向加载组件、第三三向加载组件、固定组件和移动组件；

所述底座组件的平台上通过螺栓固定连接有固定架，所述固定架的顶端面左右两侧和底端面左右两侧均通过螺栓固定安装有移动组件，位于固定架顶端面左右两侧的移动组件分别与第一三向加载组件和第三三向加载组件相连接，所述第一三向加载组件和第三三向加载组件分别与门框组件的主梁顶端面左右两侧相铰接；位于固定架底端面左右两侧的移动组件分别与第二三向加载组件和固定组件相连接，所述第二三向加载组件和固定组件分别与门框组件的右门框和左门框相铰接。

进一步的，所述底座组件包括底座，所述底座的顶端面中心固定安装有支撑台，所述支撑台的顶端面通过螺栓固定连接有万向节，所述万向节的上方设有平台，所述平台的底端面中心处设有与平台一体成型的连接架，所述连接架通过螺栓与万向节的顶端面固定连接，所述支撑台的四组侧面均固定焊接有连接块，四组所述连接块中两组相邻的连接块上分别铰接有加载电缸，两组所述加载电缸的另一端分别通过球铰与平台底端面的两组相邻的侧边铰接；四组所述连接块中另外两组相邻的连接块上分别铰接有平衡缸，两组所述平衡缸的另一端分别通过球铰与平台底端面的另外两组相邻的侧边铰接；所述平台的顶端面通过螺栓固定连接有固定架。底座组件采用加载电缸与平衡缸结合的方式，通过万向节，实现平台平稳驱动，模拟门系统在坡道大角度倾斜的情况。

进一步的，所述底座的侧边均设有与底座侧边垂直设置的支撑架，所述支撑架的一端与底座侧边固定连接，另一端固定安装有橡胶垫；所述底座的内部设有多组横纵交错分布在一个平面上的骨架，所述骨架与底座一体成型。支撑架扩大了底座的支撑范围，在整个装置重心不断变化的情况下，底座不会出现摇晃的现象。骨架增强了底座的强度，同时增加了底座的重量，进一步保证底座不会出现摇晃的现象。

进一步的，所述移动组件包括底板，所述底板上固定连接有两组平行设置滑轨，所述滑轨上滑动连接有移动板，所述移动板的底端固定连接有移动块，所述移动块上螺纹连接有贯穿移动块的丝杠，所述丝杠的两端通过轴承座安装在底板上，且丝杠的一端与电机的输出轴固定连接。