[发明专利]一种内开拉手结构及车辆

说明书

为了提供一种通用化的内开拉手结构，节约开发设计成本，本发明提出了一种内开拉手结构及车辆，内开拉手结构包括手柄、卡爪和限位件，卡爪与手柄枢接，限位件用于对卡爪和手柄进行限位，限位件分别与卡爪和手柄连接。本发明中将卡爪单独成型，卡爪与手柄枢接，因此卡爪可以相对手柄转动，从而调整卡爪和手柄之间的位置关系及距离，调整到位后可以通过限位件限位，使卡爪和手柄之间的位置关系和距离都保持不变。通过调节卡爪和手柄之间的位置关系及距离，调整了内开拉手结构的整体尺寸和整体形状，使内开拉手结构这一整体可以适应于各种车型的结构需要，实现内开拉手结构的通用化。

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种内开拉手结构及车辆。

背景技术

目前车辆结构技术中较为成熟的内开拉手手柄卡爪与门锁拉线的配合结构分为两种；一种是卡爪全包门锁拉线头，另一种是卡爪半包门锁拉线头；这两种结构的中间都是完全放空，留有拉线自由活动空间。具体的结构分解图如图1和图2所示，内开手柄总成包括内开拉手手柄1、弹簧2、转轴3、内开拉手底4和卡爪5(卡爪可与手柄一体)等，门锁拉线包括拉线头6、门锁拉线7和拉线线套8等，拉线头6卡设于卡爪5内。如图3所示，当用户的手转动内开拉手手柄1，手柄1就会带动卡爪5转动，卡爪5带动门锁拉线头6，拉动门锁拉线进行有效行程内的活动。当门锁拉线进行一段距离的位移L后，达到开锁点，此时手柄的旋转角度为A，手柄末端的位移为B。

由于汽车整车布置设计过程中，车门钣金、门内饰板会对内开拉手造成空间限制，使得需要针对不同车型分别设计不同结构和尺寸的内开拉手，导致开发成本高。因此，有必要提供一种通用化的内开拉手结构，能够适应不同车型对于车身钣金、门内饰板、转轴位置的空间限制，可以应用于不同级别车型，节约开发设计成本。

发明内容

为了提供一种通用化的内开拉手结构，节约开发设计成本，本发明提出了一种内开拉手结构及车辆，本发明具体是以如下技术方案实现的。

本发明提供一种内开拉手结构，包括手柄、卡爪和限位件，所述卡爪与所述手柄枢接，所述限位件用于对所述卡爪和所述手柄进行限位，所述限位件分别与所述卡爪和所述手柄连接。

本发明提供的内开拉手结构的进一步改进在于，所述卡爪包括本体和连接轴，所述本体与所述连接轴连接，所述手柄设有安装孔，所述连接轴穿设于所述安装孔中。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述限位件包括相啮合的第一啮合齿和第二啮合齿，所述第一啮合齿设于所述连接轴的表面，所述第二啮合齿设于所述安装孔的孔壁。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，还包括衬套，所述衬套套设于所述连接轴之外，并位于所述手柄和所述本体之间。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，还包括底座，所述手柄枢接于所述底座。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述手柄设有第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和所述第二连接座均开设有第一连接孔，所述底座设有第三连接座和第四连接座，所述第三连接座和所述第四连接座均开设有第二连接孔，所述内开拉手结构还包括转轴，所述转轴穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔中。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述安装孔设于第二连接座。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述连接轴穿过所述安装孔并延伸至所述安装孔外，所述底座设有凹槽，所述凹槽用于容置所述连接轴的延伸至所述安装孔外的部分。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，还包括扭簧，所述扭簧的簧圈套设于所述转轴之外，所述扭簧的两个支脚分别抵靠于所述手柄和所述底座。

此外，本发明还提供一种车辆，包括如上所述的内开拉手结构。