[发明专利]轨道交通工程轨行区内高空设备安装装置及施工方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通工程轨行区内高空设备安装装置，包括机架车厢、行走机构、作业升降机构和作业平台，机架前后两侧设置有支撑箱，支撑箱内套装有滑箱，滑箱一端延伸出支撑箱设置有滑架，支撑箱的端部设置有调节手轮，调节手轮连接有丝杆，滑架位于支撑箱内设置有套装在丝杆上的滑座，滑架顶部设置有驱动行走轮升降的升降机构；本发明通过行走结构设置在滑箱和支撑箱底部，利用滑箱套装在支撑箱内，在支撑箱上设有走轮间距调节机构，在滑箱上设置有走轮升降机构，使作业平台可在轨行区两条不平行轨道线之间做作业，具备设备举升及人员操作平台的作用，所需施工操作空间小，能在无法使用汽车吊的区域作业。

技术领域

本发明属于用于移动式平台或工作室的，如车辆上的，用以使工作人员能到达他们所需要的位置进行工作的技术领域，尤其涉及一种轨道交通工程轨行区内高空设备安装装置。

背景技术

近年来，国家大力发展基础设施建设，全国轨道交通工程的建设在此期间得到了快速发展；目前，市面上还未有专门用于轨道交通工程轨行区内高空设备的安装装置；轨行区内的高空设备一般都需要在接触网安装之前在轨行区以外利用汽车吊进行吊装作业，一旦由于地势、环境条件限制或接触网已经安装完成，导致无汽车吊吊装作业条件时，那么轨行区内的高空设备安装问题将很难解决，主要存在如下问题：

(1)安装难度大

对于尺寸小、重量轻的小型设备，通常做法是在轨行区内搭设小型临时吊装装置或安装操作平台，但是对于尺寸较大或重量较重的大型设备，由于受限于轨行区内的狭小操作空间，基本无法搭设大型吊装设备或安装大型操作平台；

(2)安装效率低

由于只能采用非常规的安装方式，在轨行区内高空安装作业效率将远低于常规的吊装机械作业；若轨道交通已运营，还需面临请点作业的问题，单个作业点的有效作业时间通常只有2-2.5小时，施工结束后现场不能遗留任何材料、工具及设备，每次作业时都需面临重新搭设吊装装置及操作平台的问题，安装效率极低。

(3)安装风险高

由于轨行区内的高空设备安装高度通常都在轨道平面6米以上的高度，为便于快速搭设及拆卸，临时吊装装置及操作平台一般都是简易组装式，结构稳定性较差，施工时风险较高；同时在组装货拆卸临时吊装装置及操作平台的过程中极易刮碰到轨行区既有管线，从而对既有设备造成损伤。

发明内容

本发明的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种轨道交通工程轨行区内高空设备安装装置，该轨道交通工程轨行区内高空设备安装装置通过行走结构设置在滑箱和支撑箱底部，利用滑箱套装在支撑箱内，在支撑箱上设有走轮间距调节机构，在滑箱上设置有走轮升降机构，使作业平台可在轨行区两条不平行轨道线之间做作业，具备设备举升及人员操作平台的作用，所需施工操作空间小，能在无法使用汽车吊的区域作业。

为了实现上述目的，本发明一种轨道交通工程轨行区内高空设备安装装置，包括机架、设置在机架中部的车厢、行走机构、设置在车厢上的作业升降机构和作业平台，作业平台固定在作业升降机构顶部，车厢上设置有液压泵站，所述机架前后两侧设置有支撑箱，所述支撑箱内套装有滑箱，所述滑箱一端延伸出支撑箱设置有滑架，所述支撑箱远离滑架的另一端端部设置有调节手轮，所述调节手轮连接有延伸至支撑箱内的丝杆，所述滑箱位于支撑箱内设置有套装在丝杆上的滑座，所述行走机构包括2对行走轮，1对行走轮设置在1对滑架底部，另一对行走轮设置在支撑箱远离滑架另一端的底部，所述滑架顶部设置有驱动行走轮升降的升降机构，所述升降机构包括位于滑架顶部的的升降支座、设置在升降支座上的升降螺杆、升降轮以及套装在升降螺杆下部的升降套筒，所述升降套筒的底部穿过滑架上下表面固定连接有用于安装行走轮的安装座I。

进一步，所述支撑箱远离滑架的另一端底部设置有固定座，所述固定座底部设置有用于安装行走轮的安装座。