[发明专利]一种机场复合路面结构的适用性判定、施工方法

说明书

本发明提供了一种机场复合路面结构的适用性判定、施工方法，涉及机场工程技术领域，将机场原有水泥混凝土+两层沥青混凝土的结构改为水泥混凝土+单层沥青混凝土薄层的结构，并调整粘层种类，能够减少用料，缩短工期，最大限度满足机场正常运营，且单层沥青混凝土的高温稳定性优于双层，起到减少病害的作用；单层沥青混凝土薄层为厚2‑2.5cm的多功能薄层、厚2‑2.5cm的novachip或厚2～4cm的其他沥青混凝土层；跑道路段，当薄层厚度大于3cm时，采用高强乳化沥青粘层，否则采用环氧树脂或水性环氧乳化沥青粘层；非跑道路段采用高强乳化沥青粘层。本发明提供的技术方案适用于机场道路新建和改造的过程中。

【技术领域】

本发明涉及机场工程技术领域，可以用于机场新建和养护白改黑，尤其涉及一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法。

【背景技术】

由于飞机的起落架构型复杂、轴载重、轮压高、制动产生的水平力大，荷载分布方式也与车辆荷载不同，所以机场道路路面结构与普通路面结构无法通用。

目前机场常采用水泥跑道，厚度40cm左右，水泥路面承载能力高，但是使用性能要差，比如耐磨耗性不足，摩擦系数低，维修养护频率高等缺点，不可避免会对机场的正常运营造成影响。机场的水泥跑道白改黑通常采用加铺两层沥青混凝土的方式，一般为6cm+4cm改性沥青混凝土，表面层多为SMA结构，不但浪费材料，造价高，还容易导致车辙等各种病害。施工周期也长，进一步对机场运营造成影响。因此可以采用加铺一层性能更好的薄层的方式，解决双层沥青混凝土铺装的缺点，但是薄层方案也存在缺点，最突出的就是容易发生粘不住、剥落等问题。

与普通车辆荷载相比，飞机起降荷载的幅值更大、作用时间更短、冲击力更强，因此表现为一种具有明显突起的波峰、较大应力幅值的动荷载，这与一般交通荷载明显不同。现有场道地基处理设计方法对飞机起降荷载仅限于静力计算，导致跑道长期运营沉降远远大于设计预期。

因此，有必要研究一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法，尤其是降低粘层应力和增强粘层强度的方法，来应对现有技术的不足，以解决或减轻上述一个或多个问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明提供了一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法，将6+4cm的双层沥青混凝土层改为单层沥青混凝土薄层，并配合调整粘层种类，能够大大减少机场路面的用料，缩短施工工期，最大限度地满足机场正常运营的要求，且单层沥青混凝土的高温稳定性由于双层，起到减少病害的作用。

一方面，本发明提供一种机场复合路面结构，其特征在于，将机场原有的水泥混凝土层和两层沥青混凝土层的路面结构改为水泥混凝土层和单层沥青混凝土薄层的路面结构；

单层沥青混凝土薄层具体为厚度2-2.5cm的多功能薄层、厚度2-2.5cm 的NovaChip或厚度2-4cm的其他沥青混凝土层；

跑道路段，当单层沥青混凝土薄层的厚度大于3cm时，采用固含量不低于65％的高强乳化沥青粘层，否则采用环氧树脂或水性环氧乳化沥青粘层；

非跑道路段，采用固含量不低于65％的高强乳化沥青粘层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述环氧树脂粘层的20℃复合件拉拔强度大于3MPa，20℃复合件剪切强度大于3.5MPa；所述水性环氧乳化沥青粘层的20℃拉伸强度大于 0.8MPa，20℃直接剪切强度大于1.3MPa。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述高强乳化沥青粘层为SBS改性乳化沥青粘层；所述SBS改性乳化沥青粘层的20℃拉伸强度大于0.3MPa，20℃直接剪切强度大于0.6MPa。