[发明专利]驱动装置的冷却剂回路和运行冷却剂回路的方法

说明书

本发明涉及一种用于驱动装置(2)的冷却剂回路(1)。该冷却剂回路具有第一冷却剂子回路(3)和第二冷却剂子回路(4)，在该第一冷却剂子回路和第二冷却剂子回路中分别布置有至少一个待调节温度的装置(6、9)并且该第一冷却剂子回路和第二冷却剂子回路通过至少一个连接阀(10)以流动技术彼此连接，其中，在两个冷却剂子回路(3、4)中分别存在至少一个冷却剂泵(5、8)，所述至少一个冷却剂泵在冷却剂子回路(3、4)中的至少一个冷却剂子回路中构造为输送方向可变的流体泵。本发明还涉及一种用于运行用于驱动装置(2)的冷却剂回路(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动装置的冷却剂回路以及一种用于运行这种冷却剂回路的方法。

背景技术

由现有技术例如已知文献DE 10 2010 011 477 A1。该文献描述了一种具有干式油底壳润滑的内燃机，该内燃机具有缸体曲轴箱和由内燃机驱动的油泵，该油泵具有至少一个抽吸泵级和压力泵级，其中，该至少一个抽吸泵级和压力泵级在缸体曲轴箱内部布置在共同的泵壳体中。为了减轻油泵的重量而提出，泵壳体是油池的集成的部分或缸体曲轴箱的底部的集成的部分。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于驱动装置的冷却剂回路，该冷却剂回路相对于已知的冷却剂回路具有优点，特别是以减少数量的主动的构件、特别是主动的调节元件就能满足需要，该冷却剂回路还具有非常高的效率。

所述目的根据本发明通过一种具有下文所述的特征的用于驱动装置的冷却剂回路来实现。在此，冷却剂回路的特征在于第一冷却剂子回路和第二冷却剂子回路，在该第一冷却剂子回路和第二冷却剂子回路中分别布置有待调节温度的装置并且该第一冷却剂子回路和第二冷却剂子回路通过至少一个连接阀、特别是连接止回阀以流动技术彼此连接，其中，在两个冷却剂子回路中分别存在至少一个冷却剂泵，所述至少一个冷却剂泵在冷却剂子回路中的至少一个冷却剂子回路中构造为输送方向可变的流体泵，特别是构造为螺杆泵。

驱动装置例如用于驱动机动车，就此来说也就是说用于提供用于驱动机动车的驱动转矩。驱动转矩借助于驱动装置的动力单元产生，其中，动力单元例如构造为内燃机或电机或具有这种内燃机或电机。动力单元可以附加地或替代地具有燃料电池。动力单元无论如何都是产生热量的动力单元，使得在驱动装置运行期间在动力单元之中或之上累积热量，必须至少有时从该动力单元导出这些热量。

附加地或替代地也可以设置热量的输入。如果既设有热量的导出、也设有热量的输入，因此这可以被称为调节温度。如果在本说明书的范围内提及热量的导出，则这总是代表热量的导出和/或输入或一般来说代表调节温度。对热量的调节温度特别这样进行，即，使驱动装置或动力单元的温度适应于驱动装置或动力单元的运行温度或不超出该运行温度。优选地，将驱动装置的温度——特别是动力单元的温度——调节到相应的运行温度。

热量的导出和/或输入借助于冷却剂回路或借助于存在于冷却剂回路中的冷却剂进行，该冷却剂例如是含水的。优选地，这样调节冷却剂回路，即，该冷却剂回路提供用于冷却驱动装置的冷却功率，该冷却功率使驱动装置的温度保持在运行温度或低于运行温度。例如，冷却剂回路的冷却功率通过对冷却剂泵中的至少一个冷却剂泵的调节而产生，例如通过对至少一个冷却剂泵的转速的调节而产生。

冷却剂泵的转速越高，则在冷却剂回路中循环的冷却剂体积流量就越大。相应地，冷却剂回路的冷却功率通常随着冷却剂泵的转速而提高，至少在边界条件保持不变的情况下。如果在本说明书的范围内提及冷却功率，则应注意这个概念指的是冷却剂回路的功率，无论该冷却剂回路是被用于导出还是输入热量。代替冷却功率这个概念，可以就此来说更普遍地提及调温功率。