[发明专利]电机、动力总成和电动汽车

说明书

本申请提供一种电机、动力总成和电动汽车，该电机具有沿着轴线的第一流道，且第一流道与转轴外的气压隔绝密封，随着转子转速的增加，在离心作用下会使第一流道内产生负压，与动力装置产生的正压形成压力梯度，也就形成了抽吸力，这样在抽吸力的作用下，流入第一流道内的冷却液体增加，也即增加了转子内的冷却液体的流量，从而有效的提升了转子的散热效果，进而提高了电机的散热性能，解决了现有电机随着转子转速增加，转子散热效果欠佳的问题。

技术领域

本申请实施例涉及电机技术领域，并且尤其涉及一种电机、动力总成和电动汽车。

背景技术

电机是一种依据电磁感应定律实现电能转换或传递的电磁装置，主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。随着动力总成中电机的小型化发展，电机的功率密度逐渐提升，而随着电机功率密度的提升，提升电机的散热效率成为了亟待解决的技术问题。

电机主要包括壳体以及位于壳体两端的前端盖和厚端盖，壳体、前端盖和后端盖的内壁围成密封腔体，腔体内设有定子、转子、线圈以及一端从前端盖伸出且另一端与后端盖转动相连的转轴，其中电机在运转时，线圈以及转子部位均会产生大量的热量，因此，常常采用冷水或油冷方式对电机进行散热。在现有的油冷技术中，转轴具有沿轴线延伸的油道，油道靠近后端盖的一端与注油口连通，在该油道上还开设有喷油口，冷却油在油泵的作用下进入油道内以对转子进行散热，同时转子在转动过程中，使油道内的冷却油可从喷油口喷至线圈端部，以对线圈进行散热。

然而，在上述电机的油冷方式中，随着转子转速的增加，由于流阻的存在使油泵很难将油冷却液送入转子内，转子内油冷却液流量较少，导致转子的散热效果不佳。

发明内容

本申请实施例提供一种电机、动力总成和电动汽车，通过使电机转轴内的第一流道与转轴外气压隔绝密封，随着转子转速的增加，在离心作用下使第一流道内产生负压并形成压力梯度，即抽吸力，在抽吸力的作用下使流入第一流道内的冷却液体增加，从而实现了在转子转速增加时增大转子内油冷却液流量的效果，解决现有电机中随着转子转速的增加，转子散热效果欠佳的问题。

本申请实施例的第一方面提供一种电机，包括壳体，所述壳体内设置转子和定子，所述转子包括转子铁芯和转轴，所述转子铁芯套设在所述转轴上，所述定子套设在所述转子的外周上，所述定子上绕设有线圈绕组；

所述转轴具有沿着轴线的第一流道，所述第一流道的第一端密封，所述第一流道的第二端与用于提供冷却液体的注液通道的一端连通，且所述第一流道的第二端与所述注液通道密封连接；

所述转轴靠近所述线圈绕组其中一端部的位置具有第一喷口，所述转轴靠近所述线圈绕组另一端部的位置具有第二喷口，所述第一喷口和所述第二喷口分别与所述第一流道导通，所述第一流道内的冷却液体通过所述第一喷口和所述第二喷口喷至所述线圈绕组的两端部。第一流道与转轴外气压隔绝密封，随着转子转速的增加，由于离心作用会在第一喷口和第二喷口处产生负压，与动力装置产生的正压形成压力梯度，压力也就形成了抽吸力，在抽吸力的作用下，流入第一流道内的冷却液体增加，也即增加了转子内的冷却液体的流量，从而有效的提升了转子的散热效果，进而提高了电机的散热性能，解决了现有电机随着转子转速增加，转子散热效果欠佳的问题。

在第一方面的一种可能的实施方式中，还包括第二流道，所述第二流道位于所述定子与所述壳体之间，或者所述第二流道位于所述定子内，所述第二流道的两端延伸到所述线圈绕组的两端部，所述第二流道与所述注液通道连通；