[发明专利]一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备

说明书

本发明公开了一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备，其包括法兰盘，所述法兰盘设置有用于连接设备联轴器的第一穿过孔，所述法兰盘上还设置有多个第二穿过孔，所述第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面。本发明实现车轮和测试设备之间的中心自适应定位，具有结构简单、使用便捷、便于维护等技术特点。

技术领域

本发明专利涉及汽车制动领域，数据汽车制动系统测试设备的一部分，适用于传能源乘用车、新能源乘用车、军用越野汽车等多种车辆类型，具体指一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构。

技术背景

随着社会的不断进步，国家对于汽车的节能环保要求以及人们对汽车的经济性要求也逐步提高，企业面临的汽车经济性开发压力日趋增大。行驶阻力是影响整车经济性的重要因素，而制动卡钳与制动盘之间的摩擦力矩所产生的制动阻滞力矩是滑行阻力重要组成部分。它的大小对汽车行驶阻力产生一定的影响，从而影响汽车的燃油经济性。因此，制动阻滞力矩已经成为制动卡钳与制动盘开发中的重要指标，在制动系统指标定义阶段和方案验证阶段，需要对竞品和试制样件的制动系统进行阻滞力矩测量，以确认其是否满足技术要求。并且由于制动阻滞力矩较小，对测试设备的精度和一致性要求较高。

现有方案存在的问题：车轮与测试设备之间的连接费时费力，并且效果不好，测试过程中制动阻滞力矩会产生较大振动，使得高转速下存在安全隐患，并且试验一致性偏差超出设计偏差范围，如何做到车轮与测试设备的中心自适应定位，进而提高测试精度和一致性，是亟待解决的问题。

发明内容

本发明专利的目的就是为了克服技术背景中的不足，提供一种用于制动阻滞力矩测试的车轮连接结构，实现车轮和测试设备之间的中心自适应定位，具有结构简单、使用便捷、便于维护等技术特点。

本发明公开了一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构，其包括法兰盘，所述法兰盘设置有用于连接设备联轴器的第一穿过孔，所述法兰盘上还设置有多个第二穿过孔，所述第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一穿过孔以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第一虚拟四边形的对角线彼此垂直。

在本发明的一种优选实施方案中，所述法兰盘上设置有用于定位连接设备联轴器的凹槽，所述凹槽的形状与所述连接设备联轴器的形状相对应。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二穿过孔以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二虚拟四边形的对角线彼此垂直。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二虚拟四边形的边平行于所述第一虚拟四边形的对角线。

在本发明的一种优选实施方案中，每个法兰盘定位销的中部设置有贯穿的第三穿过孔，每个法兰盘定位销包括同轴布置的限位头部和导滑块部，所述导滑块部上对称设置有所述第二楔形面。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二穿过孔为腰型孔。

本发明还公开了一种制动阻滞力矩测试设备，其包括轮毂单元和设备联轴器，所述轮毂单元和所述设备联轴器通过用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构连接。