[发明专利]一种观光车的悬挂系统

说明书

一种观光车的悬挂系统，涉及观光车悬挂技术领域，解决了现有观光车缓冲性能差的问题，包括前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置，所述的前车架空气悬挂装置包括气囊总成Ⅰ、减震器总成Ⅰ、下摆臂总成、上摆臂总成、副车架焊接总成、固定支架、转向机构和轮边转向总成，所述的后车架空气悬挂装置包括板簧、板簧固定架、压板、减震器总成Ⅱ、气囊总成Ⅱ、U型螺栓和吊耳；前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置的各个部件通过螺栓固定在车架上，方便安装和维护，通过气囊总成调整车架的高度，减震器对车架的受力都可以起到缓冲作用，整体更稳定，乘客体验感好，舒适度高。

技术领域

本发明涉及一种观光车，尤其涉及一种观光车的悬挂系统。

背景技术

随着国民经济的发展，我国的旅游业也越来越好，产业规模越来越大，景区的设施也需要全面升级，满足消费者的消费需求。观光车作为大型景区的必备运输设备，应用非常广泛，现有技术的观光车的悬挂系统一般都采用板簧缓冲结构，缓冲性能不好，尤其是自然风景区，路面较为复杂，游客乘坐的舒适性更差，所以提高观光车的舒适性是很有必要的。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种观光车的悬挂系统，提供一种结构紧凑、拆卸方便、缓冲性能好的悬挂系统。为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种观光车的悬挂系统，包括前车架空气悬挂装置和后车架空气悬挂装置，观光车一般为前驱设计，前车架空气悬挂装置不同于后车架空气悬挂装置，需要额外的转向结构，所述的前车架空气悬挂装置包括气囊总成Ⅰ、减震器总成Ⅰ、下摆臂总成、上摆臂总成、副车架焊接总成、固定支架、转向机构和轮边转向总成，所述的气囊总成Ⅰ设置在车架的下部，气囊总成Ⅰ的下端与上摆臂总成相连接，所述的减震器总成Ⅰ的一端与车架相连接，减震器总成Ⅰ的另一端与下摆臂总成相连接，所述的副车架焊接总成通过固定支架与车架相连接，所述上摆臂总成的一端与副车架焊接总成相连接，上摆臂总成的另一端通过球销与轮边转向总成相连接，所述下摆臂总成的一端与副车架焊接总成相连接，所述的转向机构与轮边转向总成相连接，所述的后车架空气悬挂装置包括板簧、板簧固定架、压板、减震器总成Ⅱ、气囊总成Ⅱ、U型螺栓和吊耳，所述的板簧通过板簧固定架设置在车架的下部，所述的气囊总成Ⅱ设置在板簧与车架之间，所述的减震器总成Ⅱ的上端与车架相连接，减震器总成Ⅱ的下端与吊耳相连接，吊耳设置在驱动桥的两侧，板簧通过压板和U型螺栓与驱动桥相连接。

进一步地，转向机构包括转向机、转向纵拉杆、转向横拉杆、转向摆臂总成和转向T型臂，所述的转向机通过转向纵拉杆与转向摆臂总成相连接，两个转向横拉杆与转向摆臂总成相连接，转向T型臂的一端与转向横拉杆相连接，转向T型臂的另一端与轮边转向总成相连接。通过一个转向纵拉杆控制两个转向横拉杆完成转向动作，结构简单，稳定性好，制造成本更低。

进一步地，气囊总成Ⅰ包括气囊上支架、气囊和气囊垫板，气囊通过气囊上支架与车架相连接，气囊通过气囊垫板与上摆臂总成相连接。

进一步地，减震器总成Ⅰ包括减震器和减震器上支架，减震器的上端通过减震器上支架与车架相连接，减震器与竖直平面呈一定的角度，减震器穿过上摆臂总成与下摆臂总成相连接。

进一步地，上摆臂总成的下部设置有吊杆支架总成，吊杆支架总成的一侧设置有横向稳定杆，横向稳定杆通过固定支架与副车架焊接总成相连接。

进一步地，上摆臂总成与下摆臂总成的结构相同。

进一步地，上摆臂总成设置为中部镂空的冲压成型焊接件，结构简单，减轻重量，方便装配。

进一步地，驱动桥正上方的车架上设置有限位块，用来限制车身最低高度，防止气囊没气的时候车架压轮胎，保证气囊没气的时候车架不磨轮胎，车能正常行驶。

进一步地，驱动桥上设置有横向推力杆，所述横向推力杆的一端与驱动桥相连接，横向推力杆的另一端与车架相连接，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。