[发明专利]气电混合汽车

说明书

本发明提供一种气电混合汽车。其车架上的动力系统包含有液态储气罐，液态储气罐为一侧设有出气管，冷能发电装置，冷能发电装置包括超导板Ⅰ，超导板Ⅰ内有导热管，导热管连接着液态储气罐与高压储气罐，超导板Ⅰ上固定有多排温差发电器Ⅰ，每排温差发电器Ⅰ通过导线与蓄电池连接，热能发电装置，热能发电装置包括超导板Ⅱ，超导板Ⅱ上有一排温差发电器Ⅱ，温差发电器Ⅱ也通过导线与蓄电池连接，蓄电池给电动机和空气压缩机供电，高压储气罐上有空气分配控制器，且空气压缩机进气管连接空气分配控制器，气动发动机，其一侧有发动机进气管，发动机进气管另一端连接空气分配控制器，气动发动机和电动机之间设有与后桥的差速器连接的减速箱。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体的说，是一种气电混合汽车。

背景技术

为了减少汽车尾气的污染，现在很多国家都在大力推广新能源汽车，如电动汽车、气动汽车等，其中电动汽车相对比其他新能源汽车技术成熟，而气动汽车现在正处于初期发展时期，其续航里程短和气动发动机不能瞬时爆发动力，是其无法投入社会使用主要原。

现有的气动汽车主要利用高压储气罐对气动发动机供气来驱动汽车行驶，在汽车行驶前先把高压储气罐的气体储存满，行驶过程中当储气罐压力减少，则通过汽车蓄电池给空气压缩机供电，空气压缩机给高压储气罐补气，当汽车蓄电池的电用完后汽车就无法再继续行驶了，由于高压储气罐存储的气态气体，其储气量少，且汽车蓄电池又没有电量回充装置，因此其续航里程短，现也有一种利用压缩气体冷能回收后采用温差发电器给气动汽车蓄电池充电来增加续航里程的气动汽车，如申请号为201810063801 .0的一种带冷能回收装置的气动汽车动力系统，其在减压阀后端的气管上设有冷能回收的温差发电器，在气动发动机上设有热能回收的温差发电器，温差发电器转换的电能回充到汽车蓄电池给汽车电器使用，由于压缩气体与外界空气的温差及气动发动机做功时与外界空气的温差都相差不大，其温差发电器转换的电能很有限，对增加气动汽车的续航里程更加有限；再有，现有气动汽车的驱动机构只有气动发动机，当驾驶者想激进行驶时，空气压缩机是无法快速给高压储气罐补气的，气动发动机的进气量不足就无法瞬时爆发动力，这对汽车在进行超车时是非常危险的。

发明内容

鉴于现有气电混合汽车所存在的缺陷，本发明首先所要解决的技术问题是：提供一种续航能力持久的气电混合汽车；同时该气电混合汽车在超车时能够提供瞬时爆发动力。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明是通过如下技术措施实现的：一种气电混合汽车，包括：车架，所述车架前侧设有前车轮，车架后侧设有动力系统和后桥，后桥中心设有差速器，动力系统带动差速器后后桥能够转动，且后桥两侧固定有后车轮；

所述动力系统包含有气动发动机、电动机、减速箱、液态储气罐、高压储气罐、发电装置、空气压缩机和蓄电池，

所述液态储气罐为保温容器，其一侧设有出气管，

所述发电装置由冷能发电装置和热能发电装置构成，冷能发电装置包括超导板Ⅰ，超导板Ⅰ由超导材料制成，超导板Ⅰ内设有导热管，导热管的一端与液体储气罐的出气管连接，另一端通过气管与高压储气罐连接，所述超导板Ⅰ上设有多排温差发电器Ⅰ，每排温差发电器Ⅰ通过导线与蓄电池连接，所述热能发电装置包括超导板Ⅱ，超导板Ⅱ上设有一排温差发电器Ⅱ，温差发电器Ⅱ也通过导线与蓄电池连接，

所述高压储气罐上设有空气分配控制器，且空气压缩机进气管连接在空气分配控制器上，

所述气动发动机一侧设有发动机进气管，发动机进气管的另一端连接在空气分配控制器上，且气动发动机和电动机之间设有减速箱，减速箱与后桥的差速器连接，

所述蓄电池给空气压缩机及电动机供电。