[发明专利]单轨和轨道车系统

说明书

本发明涉及一种单轨和轨道车系统，其由单轨道和轨道车组成。单轨道由多个钢轨(1)依次首尾对接而成，钢轨上有轮槽(2)。轨道车虽然只有两个车轮(4)，但能在单轨道上运行。车轮(4)由轮毂(5)、钢圈(6)和凸轮(7)组成。凸轮(7)插入轮槽(2)中，二者配合，既阻止车轮(4)脱轨，又对车轮(4)的滚动方向起导引作用，还为轨道车通过弯道提供向心力。钢轨(1)具消除碰撞结构，两钢轨(1)对接虽留接口(8)，但轨道车通过接口(8)时车轮(4)和钢轨(1)没有碰撞。岔道虽然不设活动尖轨和转辙机械，但轨道车可安全通过岔道。本发明为交通运输提供了一种新型运输方式和一种新型运输工具。

技术领域

本发明涉及一种单轨和轨道车系统，尤其是只有一条轨道、轨道车只有两个车轮的单轨和轨道车系统。

背景技术

传统轨道车存在诸多缺点。

其一，需要修建两条轨道，工期长，工程量大，造价高。

其二，县内乡镇之间不适宜采用。

其三，岔道需要有专人操纵转辙机械使活动尖轨偏移，非常操心，人力成本高；如果是自动化操纵，也需要有人去经常检查和维修。

其四，短途人员输送，候车时间一般较长。

其五，少量货物短途运输，需要多天才能到达，很不方便。

其六，轨道车通常组成列车，列车质量大。即使少数人在车站上下车，也需要到站停车。每停一个站，巨大动能转化为内能，启动后又要将其他能再转化为动能，能源浪费严重。

为了克服上述据点，需要发明一种新型轨道车以满足不同需要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种只有一条轨道、轨道车只有两个车轮的单轨和轨道车系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种单轨和轨道车系统，含单轨道和轨道车。该轨道车沿该单轨道运动。

该单轨道由多个工字形钢轨分别依次首尾对接而成，但对接处留有接口。

该单轨道上具有岔道结构。

钢轨上具有消除碰撞结构。

钢轨牢固铺设在坚实路面上，钢轨上表面的横向中部有沿纵向的轮槽。该轮槽的横断面为矩形。

该轨道车除含公知车身、底盘、发动机和电器设备外，该轨道车的两侧还各有一个支撑装置。司机座位位于该轨道车车身内的前部，且位于该轨道车轴线的正上方。

该轨道车底盘前后横向中部的下方各有一个车轮，这两个车轮均位于该轨道车轴线的正下方。

轨道车的两个车轮中，安装在前的车轮，其通过前轴安装在该轨道车车身中的转向系统上。安装在后的车轮，其通过后轴安装在相应位置的该轨道车的底盘上。

车轮由轮毂、钢圈和凸轮组成。

该钢圈紧箍在该轮毂的外圆周表面上。

该钢圈和该凸轮为整体。该凸轮，其径向横断面为矩形，其位于该钢圈外圆周表面的横向中部，其横向宽度等于或小于钢轨上轮槽的横向宽度，其径向厚度等于该轮槽的深度。

该轨道车上的两个车轮都搁置在相应位置的该单轨道的钢轨上。这两个车轮上的凸轮均插入相应位置的该钢轨的轮槽中，且这两个凸轮的外圆周表面分别与相应位置的该轮槽的底面活动接触；这两个车轮上钢圈两侧的外圆周表面分别与相应位置的该钢轨两侧的上表面活动接触。该轮槽和这两个凸轮相互配合协同，既阻止这两个车轮脱轨，又对这两个车轮的滚动方向起导引作用，还为该轨道车通过弯道提供向心力。

钢轨上具有消除碰撞结构，该消除碰撞结构是这样的：