[发明专利]发动机室供气系统

说明书

本发明提供一种发动机室供气系统，可改善外部气温降低时的主发动机和锅炉的合计燃油率。一种船舶的发动机室供气系统，其包括主发动机(10)与锅炉(20)，该锅炉(20)通过主发动机(10)的排热和燃烧器(25)产生蒸汽，发动机室供气系统包括：船外供气口(5)，用于获取来自船外的空气(6)；供气线路(50)，用于将从船外供气口(5)获取的空气(6)直接地供给到主发动机(10)；发动机室内供气口(8)，用于获取来自设置于供气线路(50)中的发动机室内的空气(9)；调整机构(30)，调整来自船外的空气(6)与来自发动机室内的空气(9)的混合比例；控制机构(40)，按照主发动机(10)的燃油率和锅炉(20)的燃油率的合计燃油率提高的方式，对调整机构(30)进行控制。

技术领域

本发明涉及船舶的发动机室供气系统。

背景技术

在过去，设置于船舶的发动机室(機関室，engine room)的主发动机在吸入发动机室内的空气的同时，进行运转。另外，为了将空气供给到发动机室而设置供气风扇，获取船外的空气。

但是，通常，发动机室内的空气的温度因来自设备的放热，一般高于外气，还具有因船的原因，高10℃左右的情况。此外，如果供气风扇发生故障，则无法将空气供给到主发动机，对主发动机的运行造成妨碍。

相对该情况，在专利文献1中记载有涉及供气结构的发明，该供气结构对具有侧翼部和侧翼柱部的船舶的发动机室供气。另外，在侧翼柱部上设置供气口，该供气口用于从船外而获取空气，将已获取的空气经由侧翼柱部的内部的供气线路，直接地供给到主发动机的空气吸入口。由此，没有设置空气导入用的供气风扇，而以低于发动机室内部的温度，将清洁的空气供给到主发动机，使主发动机的燃油率提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2013－119368号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在船舶的发动机室的内部，设置利用主发动机的排热产生蒸汽的锅炉，其与船内的蒸汽需求相对应。由于这样的锅炉无法通过主发动机的排气量、排气温度产生足够的蒸汽，故为了与船内需求相对应，通过燃烧器的再加热而产生不足量的蒸汽。

另一方面，像在专利文献1中记载的发明那样，在按照将从船外而获取的空气直接地供给到主发动机的空气吸入口的方式构成的场合，在冬季等的外部气温降低时，伴随供给到主发动机的供气温度的降低，主发动机的排气温度也降低，仅仅通过主发动机的排气，无法在锅炉中产生足够的蒸汽，锅炉的压力降低，必须要求燃烧器的再加热，由此,有主发动机和锅炉的合计的燃油率恶化的担心。

本发明为解决上述过去的课题而研发，提供一种船舶的发动机室供气系统，该船舶具有：从船外直接地吸引空气的主发动机、通过主发动机的排热和燃烧器而产生蒸汽的锅炉，其可改善外部气温降低时的主发动机和锅炉的合计的燃油率。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的发动机室供气系统为一种船舶的发动机室供气系统，该船舶的发动机室供气系统包括主发动机与锅炉，该锅炉通过该主发动机的排热和燃烧器产生蒸汽，其特征在于，该发动机室供气系统包括：船外供气口，该船外供气口用于获取来自船外的空气；供气线路，该供气线路用于将从该船外供气口获取的空气直接地供给到上述主发动机；发动机室内供气口，该发动机室内供气口用于获取来自上述供气线路中所设置的发动机室内的空气；调整机构，该调整机构调整来自上述船外的空气与来自上述发动机室内的空气的混合比例；控制机构，该控制机构按照上述主发动机的燃油率和上述锅炉的燃油率的合计燃油率提高的方式，对上述调整机构进行控制。

再有，最好，上述控制机构根据上述锅炉的压力对上述调整机构进行控制。

还有，最好，上述控制机构根据上述主发动机的供气温度对上述调整机构进行控制。