[发明专利]一种多挡位动力换挡变速箱

说明书

本发明涉及一种多挡位动力换挡变速箱，包括箱体、输入轴AN、中间轴SVL、中间轴SVH、中间轴SR、中间轴S1、中间轴S2、中间轴S3、中间轴S4和输出轴AB，各轴上设置有固定齿轮和/或通过离合器安装的浮动齿轮，通过不同的齿轮啮合和不同的离合器结合，将输入轴的动力传送至输出轴，形成最多前进8挡/后退4挡的工作模式。该变速箱通过九根轴、七个离合器实现前进8挡/后退4挡，齿轮速比能在0.6～8范围内调整，更好地适应工程机械在不同工况下的速比需求。变速箱内部采用离合器单包结构，结构简单，易于加工制造，传动精度高，并对各个轴的位置进行优化设计，进一步缩小变速箱的占用空间，同时能够减小噪声，提升可靠性。

技术领域

本发明涉及工程机械变速箱技术领域，特别是涉及一种多挡位动力换挡变速箱。

背景技术

变速箱是工程机械传送系统中重要的部件之一，在工程机械中起到及其关键的作用，工程车辆在行走及工作过程中都需要用变速箱来满足车辆速度及扭矩的不同需求。

现有变速箱按其齿轮和轴的分布形式分为行星式和定轴式变速箱两种。行星式变速箱挡位少、换挡时动力中断，会产生明显的顿挫感，结构复杂，齿轮精度要求高，且变速箱可靠性低，故障率较高。定轴式变速箱是目前 工程机械行业中逐渐占据主导地位的产品，换挡舒适性较好，无动力中断，操作简便，通过液压控制系统实现挡位、方向的自由切换，挡位多，可针对不同工况选择合适的挡位，具有更强的燃油经济性，而且挡位速比分布合理，驾驶更平稳舒适，易于实现变挡位数、变速比，适应性较强且结构设计简单，制造与维修方便，是未来工程机械中高端市场的发展趋势。

目前应用于平地机的变速箱主要是前进6挡/后退3挡的定轴式变速箱，前进一挡速比在5.2左右，近年来基于对前进一挡时的工作效率的需求，平地机需要变速箱前进一挡可以提供更高的速比，此外随着平地机用户对主机工作平顺性的要求日益提高，变速箱挡位数也需要增加。同时，大多数变速箱仍采用一根轴上安装两个离合器包的传动结构，增加了轴的长度，使得轴的弯曲变形加大，对于轴的寿命、齿轮的传递精度、变速箱的噪声等影响较大，也增加了轴的加工制造难度和成本。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种多挡位动力换挡变速箱，能够实现前进8挡/后退4挡，结构紧凑，加工难度小，制造成本低，装配和维修更加便利。