[发明专利]一种管件与基座的装配装置在审
申请号: | 202010574573.0 | 申请日: | 2020-06-22 |
公开(公告)号: | CN111604663A | 公开(公告)日: | 2020-09-01 |
发明(设计)人: | 章振华;何国明;章薛峰;俞丁佳 | 申请(专利权)人: | 杭州富阳伟立自动化科技有限公司 |
主分类号: | B23P19/00 | 分类号: | B23P19/00;B23P19/027;B23P19/12 |
代理公司: | 浙江五星国泰律师事务所 33245 | 代理人: | 王磊;梁炼 |
地址: | 311499 浙江省杭州市*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 基座 装配 装置 | ||
1.一种管件与基座的装配装置,其特征在于,包括:
放料装置(1),用于对管件(100)进行输送放料;
翻转装置(2),用于将管件(100)从放料装置(1)上抓取并进行翻转;
第一输送装置(3),用于将管件(100)从翻转装置(2)上转送到旋转盘(4)上;
旋转盘(4),用于将管件(100)进行旋转以依次输送至角度调节装置(5)和第二输送装置(12);
角度调节装置(5),用于将管件(100)进行角度调整校正;
第二输送装置(12),用于将管件(100)从旋转盘(4)上抓取并转送至基座输送装置二(12)上的基座(200)上;
基座输送装置一(8),用于对基座(200)进行输送;
基座输送装置二(10),用于将从基座输送装置一(8)处输送来的基座(200)呈间隔状地输送至压紧装置(6);以及,
压紧装置(6),用于将基座输送装置二(10)输送来的管件(100)压紧于对应的基座(200)上;
所述翻转装置(2)处在放料装置(1)的末端处的上方,所述第一输送装置(3)处在翻转装置(2)和旋转盘(4)的上方,所述旋转盘(4)的旋转方向依次为自第一输送装置的位置处向角度调节装置(5)所在位置处旋转,并向第二输送装置(12)的位置处旋转,所述角度调节装置(5)处在旋转盘(4)的上方,所述第二输送装置(12)处在旋转盘(4)的上方,所述压紧装置(6)处在基座输送装置二(10)的上方,所述翻转装置(2)、第一输送装置(3)、旋转盘(4)、角度调节装置(5)、第二输送装置(12)、压紧装置(6)和基座输送装置二(10)均直接或间接安装于机箱(7)的工作台(72)上。
2.根据权利要求1所述的管件与基座的装配装置,其特征在于,所述翻转装置(2)包括第一气动夹爪(21)、第一旋转气缸(22)和第一气缸(23),第一气动夹爪(21)直接或间接连接于第一旋转气缸(22)的旋转输出端,第一旋转气缸(22)的缸体直接或间接连接于第一气缸(23)的输出轴,第一旋转气缸(22)的缸体直接或间接滑动连接于第一竖向底座(27)上,第一气缸(23)的缸体固定安装于第一竖向底座(27)上,第一竖向底座(27)安装于第一安装架(24)上,第一安装架(24)安装于工作台(72)上,第一气缸(23)的输出轴的运动方向为铅垂方向。
3.根据权利要求1所述的管件与基座的装配装置,其特征在于,所述角度调节装置(5)包括旋转轴(54)、第二旋转气缸(55)、第二气缸(56)、第二气动夹爪(51)、安装座(52)、第三气缸(53)、第一固定座(57)、第一安装柱(58)和拨叉机构(50),所述旋转轴(54)连接于第二旋转气缸(55)的旋转输出端,所述第二旋转气缸(55)连接于第二气缸(56)的输出端,第二气缸(56)的输出端的运动方向为铅垂方向,第二气缸(56)直接或间接安装于第一固定座(57)上,第一固定座(57)安装于第一安装柱(58)上,第一安装柱(58)安装于工作台(72)上,第二气动夹爪(51)安装于安装座(52)上,安装座(52)安装于第三气缸(53)的输出端上,第三气缸(53)的输出端的运动方向垂直于第二气缸(56)的输出端的运动方向,第三气缸(53)安装于另一第一固定座(57)上,安装第三气缸的第一固定座通过另一第一安装柱安装于工作台(72)上,所述拨叉机构(50)安装于安装座(52)上,所述旋转盘(4)上安装有用于放置管件(100)的底盘(41)。
4.根据权利要求3所述的管件与基座的装配装置,其特征在于,所述拨叉机构(50)包括拨叉(501)、轴承(504)和第一弹簧(502),所述拨叉(501)的中部或靠近中部的位置枢接于安装座(52)上,第一弹簧(502)一端连接于拨叉(501)的一端,第一弹簧另一端连接于安装座(52),轴承(504)安装于拨叉(501)的另一端。
5.根据权利要求3或4所述的管件与基座的装配装置,其特征在于,所述角度调节装置(5)还包括第四气缸(59),第二气缸(56)安装于第四气缸(59)的输出端,第四气缸(59)安装于第一固定座(57)上,第四气缸(59)的输出端的运动方向垂直于第二气缸(56)的输出端的运动方向。
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