[发明专利]一种凸轮轴座总成及轴承座总成组

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；还包括第一凸轮轴盖，其下部均设有两个与第一下半槽对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽，上油通道与第一凸轮轴安装孔连通，第一凸轮轴盖上部两侧均设有安装摇臂轴的第一固定槽，第一凸轮轴盖内设有第一螺纹底孔，上油通道与第一述螺纹底孔连通，与第一螺纹底孔配合的第一螺栓内设有润滑通道，润滑通道与第一固定槽连通。能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，容易引起拉瓦等事故的问题。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组。

背景技术

传统发动机的单凸轮轴承盖结构除了在其结构上设有润滑油道进行凸轮轴轴颈的润滑外，仅仅能起到固定凸轮轴的作用；因此传统凸轮轴承盖布置形式已经很难在现代流行的双顶置凸轮轴和双摇臂轴结构发动机上得到应用。为此引入集成凸轮轴承座设计的摇臂室作为介于气缸盖和气缸盖罩之间配气机构的支撑件，同时引入双凸轮轴承盖代替单凸轮轴承盖，并为双凸轮轴承盖赋予更多的功用；在摇臂室总成上进行配气机构润滑油道和发动机制动油道的布置，从而减少相关零件的数量，提高设计自由度。如中国专利申请公告号：CN102392708A，申请公布日：2012.03.28，名称为《发动机凸轮轴轴承框架》的发明专利中，公开了一种双凸轮轴承盖的框架结构，其整体的结构有凸轮轴框架体和凸轮轴承盖组成，实现了在双顶置凸轮轴发动机上的应用，但该方案仅仅是一种非常简单的雏形结构，在对发动机质量严格控制的今天，很难在双顶置凸轮轴和双摇臂轴发动机中进行商业化应用。

双顶置凸轮轴发动机一般采用独立式凸轮轴承盖配合集成在框架结构上的凸轮轴承座的设计形式，材料多为铸铁，采用铝基或铜基凸轮轴瓦，满足凸轮轴的安装及摩擦磨损要求。为满足双顶置摇臂轴的安装，一般在凸轮轴承座设计直攻螺孔，螺栓穿过凸轮轴承盖安装在凸轮轴承座上，实现对顶置摇臂轴的安装。如中国专利授权公告号：CN104989546B，授权公布日：2017.07.25，名称为《一种重型柴油发动机用摇臂室总成》的发明专利中，公开了一种独立式双凸轮轴承盖配合集成于摇臂室框架上的双凸轮轴承座的设计结构，其整体的结构有2种不同功能的凸轮轴承盖和集成凸轮轴承座的摇臂室框架组成。该结构实现了双顶置摇臂轴、双顶置凸轮轴安装需求，并通过内部润滑油路、制动油路的设计实现了配气机构润滑和制动功能。此种结构在铸铁材料摇臂室的应用中基本能够满足设计构想。

集成凸轮轴承座的摇臂室框架结构配合独立式凸轮轴承盖的结构设计虽能满足双顶置凸轮轴、双顶置摇臂轴的设计安装需求，但是凸轮轴承座上盲孔螺纹孔的设计不利于该部位的清洁度保持，容易导致异物进入与之相连接的润滑油路，且该设计使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座总成与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，凸轮轴瓦的镀层厚度较薄，一旦发生润滑不顺畅或杂质等硬质磨粒进入凸轮轴瓦内层，容易引起拉瓦等事故。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，发生润滑不顺畅或杂质等硬质磨粒进入凸轮轴瓦内层，容易引起拉瓦等事故的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一方面，本发明提供一种凸轮轴座总成，包括：

第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，所述第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，所述第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；