[发明专利]测量事故车辆底盘硬点尺寸的直接测量方法

说明书

本发明公开了测量事故车辆底盘硬点尺寸的直接测量方法，专用设备包括两个激光式水平仪，以及一个辅助水平仪，水平仪和辅助水平仪的侧面安装水平放置的主激光发射管、激光接收管，主激光发射管的控制线与单片机的信号输出端链接，使用专用设备进行车身底盘硬点测量时，由传统的直接测量方式改为分类测量，当被测点下方无遮挡物时，由两个水准仪确定被测点中心位置，并由激光发射器、激光接收器、单片机测出被测点距离，被测点的高度对测量精度无影响，测量速度快，测量精度高；当其中一个被测点下方被遮挡时，通过加入辅助水准仪，利用矩形原理实现等效测量，且不需要拆除车身上其他部件，有效提高了测量速度和精度。

本申请是申请号为：201911232397.6，申请日：2019-12-04，专利名称“测量事故车辆底盘硬点尺寸的专用设备及测量方法”的发明专利的分案申请。

技术领域

本发明涉及道路交通事故技术鉴定领域，具体涉及测量事故车辆底盘硬点尺寸的直接测量方法。

背景技术

目前我国公安部交通警察部门在进行道路交通事故统计分析时,对道路交通事故形态分类为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞、对向刮擦、同向刮擦、辗压、翻车、坠车、失火、撞固定物等等。根据一年公安部的统计,发生在我国的各类交通事故中,碰撞事故所占的比例可达,碰撞事故造成的人员伤亡占一,包括正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞在内的车对车碰撞交通事故无论是事故次数、人员伤亡还是经济损失都占到相应总数的以上,成为现代道路交通事故的主要形态。

车辆发生碰撞后，如碰撞情况较严重，但实际的碰撞损失较小，则可以通过修理、更换易损部件方式恢复行使、转向、安全保护等功能，从而恢复行使，但是车身一般不进行更换，如车身变形过于严重，则直接报废，如变形量适中，则只进行局部修复，常见的车身修复手段是钣金修复，将变形区域的钢梁或钢板进行校正，变形较大的区域采取局部切割方式，重新焊接新的的零件，但是钣金或焊接工艺的好坏会导致修复后的车身尺寸可能与原车尺寸不一致，使汽车性能下降，因此修复后的车身尺寸测量是车身修复中的一项重要工作；另外车身碰撞后是否需要修复，也往往需要根据测量尺寸进行判断；

但测量过程中，车身上需要测量的硬点孔位尺寸(通常为重要零件在车身上的安装孔位或专用测量孔)上通常安装有其他设备，或者在硬点孔位下方有其他设备产生遮挡，若精确测量这些尺寸，需要先将车身上的相关零部件拆除，再对车身进行测量，例如常见的测量孔位包括发动机安装螺栓孔，但是该孔内存在发动机连接螺栓，且连接螺栓周围有其他零件(变速器、驱动桥等)，无法直接测量，通常测量车身横向或纵向尺寸时，可以找到直接测量点，而在测量对角线斜向尺寸时，通常有一个测量点周围遮挡物较多且不易拆除；目前厂家对车身测量均是对未安装设备的白车身进行测量，因此现有的车身生产设备上的车身测量装置无法直接使用；若拆除发动机及周围部件，则成本较高且时间较长；

另一方面，车身上各个测量点的高度不一致，使用量规(附图1所示)测量时，量规容易产生倾斜，使测量数据误差较大；当测量点下方有其他遮挡部件时，也无法使用量规。

综上情况可知，由于车身上安装有其他零部件，且一般情况下不考虑拆除，因此碰撞后的事故车辆车身尺寸测量无法使用厂家提供的白车身专用测量装置，现有的测量用量规误差较大，也无法测量一些被遮挡的孔位，使得目前车身修复过程中的硬点尺寸测量往往不够精确，修复后的车辆性能下降，使得车身修复事故极易引起车主、维修人员和保险公司之间的纠纷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种测量速度快，测量精度较高的测量事故车辆底盘硬点尺寸的直接测量方法，以解决上述背景技术中提出的问题。