[发明专利]汽车联轴器外齿套用铝合金基材的制造方法

说明书

本发明涉及汽车联轴器外齿套用铝合金基材的制造方法，包括如下步骤：步骤1)制备铝合金铸锭：铸造厚度为580mm或600mm的铝合金铸锭，步骤2)采用“1+1”热轧机组轧制，热粗轧：将步骤1)制得的铝合金铸锭热粗轧为19.0mm或20.0mm的粗轧坯料；步骤3)热精轧：将步骤2)制得的粗轧坯料一道次热精轧为10.0mm厚度的精轧坯料，步骤4)退火：将步骤3)制得的精轧坯料经连续式退火制成成品卷材；本发明通过控制热轧形变参数及成品采用高温快速连续式退火，可生产出屈强比≤0.4、应变硬化指数≥0.30、断后延伸率达34％以上、材料晶粒≤100μm的5052铝合金中厚O态板，解决了普通工艺生产出的5052中厚O态板冲压易开裂及冲压成型后外观粗糙/质量差的问题。

技术领域

本发明属于金属材料制造技术领域，具体涉及汽车联轴器外齿套用铝合金基材的制造方法。

背景技术

5052铝合金于Al-Mg系，Mg质量含量为2.2～2.8％，它具有质量轻、强度中等、耐蚀性和焊接性良好及易加工成型等特点，被广泛应用于航天航空、交通运输、IT产业以及建筑装潢包装等各个领域。5052铝合金主要为热轧方式或铸轧方式生产。但是，经过常规加工工艺制备的5052中厚O态板冲压易开裂，成型后晶粒组织不均，造成5052中厚O态板冲压效果不好及冲压成型后外观质量差，在5052中厚O态板加工成汽车齿轮箱联轴器外齿套时因径缩而产生的开裂倾向。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足而提供一种通过控制热轧形变参数及成品采用高温快速连续式退火、可生产出综合冲压效果良好、冲压成型后表面细腻的汽车齿轮箱联轴器外齿套用10.0mm厚5052铝合金O状态材料的汽车联轴器外齿套用铝合金基材的制造方法。

本发明的技术方案如下：

汽车联轴器外齿套用铝合金基材的制造方法，包括如下步骤：

步骤1)制备铝合金铸锭：熔炼铸造厚度为580mm或600mm的铝合金铸锭，所述铝合金铸锭中的化学成分与普通5052铝合金成分相同；

步骤2)采用“1+1”热轧机组轧制，热粗轧：将步骤1)制得的铝合金铸锭热粗轧为19.0mm或22.0mm的粗轧坯料；

步骤3)热精轧：将步骤2)制得的粗轧坯料经一道次热精轧轧制为10.0mm厚度的精轧坯料，热精轧加工率为47.36％-50％，终轧温度330℃-360℃；

步骤4)退火：将步骤3)制得的精轧坯料经连续式退火制成厚度为10.0mm的成品卷材，退火温度设置为450℃-470℃，保温时间为5分钟-10分钟。

进一步的，在步骤2)中，热粗轧道次为15或17道次、道次平均压下量为33.0mm-39.0mm。

进一步的，在步骤3)中，热精轧的轧制速度为120米/分-150米/分。

进一步的，在步骤4中，将步骤3)制得的精轧坯料冷却至45℃以下后，再在连续式退火线上进行退火。

进一步的，步骤1)制得的铝合金铸锭厚度为580.0mm；在步骤2)中，热粗轧17道次、道次平均压下量33.0mm，热精轧转移厚度为19.0mm；在步骤3)中，热精轧一道次轧制到成品卷材厚度，热精轧加工率为47.37％，终轧温度330℃-360℃；在步骤4)中，连续式退火的温度设置为450℃-470℃，保温时间为5分钟-10分钟。

进一步的，步骤1)制得的铝合金铸锭厚度为600.0mm；在步骤2)中，热粗轧15道次、道次平均压下量38.0mm-39.0mm，热精轧转移厚度为20.0mm；在步骤3)中，热精轧一道次轧制到成品卷材厚度，热精轧加工率为50％，终轧温度330℃-360℃；在步骤4)中，连续式退火的温度设置为450℃-470℃，保温时间为5分钟-10分钟。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：