[发明专利]一种换电站冷却循环系统

说明书

本发明公开了一种换电站冷却循环系统，包括供水母管、回水母管、供水压力平衡管、回水压力平衡管和多个分配单元；供水主线和回水主线通过供水支线和回水支线与分配单元连接，每一所述分配单元内并联设置多个电池箱，供水压力平衡管和回水压力平衡管连接每一所述供水主线上至少一个分配单元，所述供水压力平衡管与所述供水支线的连通口与所述分配单元的入口端直接连通，所述供水压力平衡管和回水压力平衡管用于当不同分配单元内电池箱数量不同时减少不同分配单元之间电池箱的平均流量差。采用本发明实现了电池箱不满载时的电池箱流量平衡，保证了电池箱冷却效果，且设置成本低，可靠性高。

技术领域

本发明涉及电池箱换电站冷却循环系统技术领域，尤其涉及一种换电站冷却循环系统。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，如何快速有效的为耗尽电池能量的新能源车进行补充电能解决续航问题，是制约新能源汽车发展的最大因素。通过建立快速换电站可以有效的解决这个问题，更换电池箱为新能源汽车补充能量可以有效缩短用户的等待时间。换下的电池箱放在换电站内进行充电。因此换电站需要对大量的电池箱进行充电。

电池箱在充电过程中会产生大量的热量，而这些热量聚集在电池内部，热量密度较高，会影响电池充电的效率，同时也会影响电池的使用寿命。针对这个问题，目前常用风冷和冷却液冷却两种冷却方式来进行散热。但是风冷方案通常受环境温度影响，且冷风冷却对电池内部的散热空间要求较高，不利于电池的体积缩小和重量的削减，而在新能源车应用上，电池的空间以及重量的减小可以使新能源车在实际工作中更加节能。现有的冷却液冷却方式在电站充电电池箱不满载时充电电池箱之间流量不平衡，会影响冷却效果和加快电池箱老化速度，所以需要用平衡阀实现平衡，平衡阀成本较高。

发明内容

为了解决现有技术中换电站不满载时充电电池箱之间流量不平衡，需要用平衡阀实现平衡，成本较高的问题。针对以上问题点，本发明通过合理设计的管路代替压力平衡阀，实现换电站中电池箱不满载时的电池箱冷却液的流量平衡，降低成本。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种换电站冷却循环系统，包括供水母管、回水母管、供水压力平衡管、回水压力平衡管和多个分配单元；

所述供水母管包括至少两条供水主线，每一所述供水主线上设置有至少一条供水支线，所述回水母管包括至少两条回水主线，每一所述回水主线上设置有至少一条回水支线，所述分配单元通过一条供水支线和一条回水支线与所述供水主线和回水主线连通，每一所述供水主线和回水主线上至少有一个分配单元与所述供水压力平衡管和回水压力平衡管连通，所述供水压力平衡管与所述供水支线的连通口与所述分配单元的入口端直接连通；

所述分配单元用于并联设置多个电池箱，所述供水压力平衡管和回水压力平衡管用于平衡不同分配单元之间电池箱的流量。

进一步地，所述供水支线上依次设置有支路开闭阀和节流阀，所述支路开闭阀用于控制每一所述供水支线与所述分配单元的通断，所述节流阀用于标定和控制各分配单元的流量分配。

进一步地，所述分配单元包括供水分配管和回水分配管，所述供水分配管与所述供水支线连通，所述回水分配管与所述回水支线连通，所述供水分配管上并联设置有多条电池箱进水管，所述回水分配管上并联设置有多条电池箱回水管，每一所述电池箱分别与一条所述电池箱进水管和一条电池箱回水管连通。

进一步地，所述电池箱进水管上设置有断流止回阀，所述电池箱回水管上设置有止回阀，所述止回阀和断流止回阀用于控制所述电池箱进水管和电池箱回水管与所述电池箱的通断。

进一步地，所述循环系统还包括贮液罐、制冷机和水泵，所述贮液罐用于为所述循环系统补液，所述制冷机一端与所述供水母管连通，另一端与所述回水母管连通，所述水泵设置在所述供水母管上。

进一步地，所述贮液罐的出口端设置有贮液罐开闭阀，所述贮液罐开闭阀用于控制所述贮液罐与所述循环系统中管路的通断。