[发明专利]偏心环、航空发动机以及航空发动机转子偏心量调节方法

权利要求书

1.一种偏心环，其特征在于，包括：

楔形部(11)，具有第一通孔(110)，所述楔形部(11)具有朝向机匣(2)的第一表面(111)以及朝向弹性支承(3)的第二表面(112)；其中，沿着所述楔形部(11)的轴向方向，所述第一表面(111)的两端距离所述偏心环(1)的中轴线的距离是变化的，所述第二表面(112)为圆柱面；沿着所述楔形部(11)的周向方向，所述第一表面(111)不同位置对应的壁厚是变换的；以及

定位部(12)，具有与所述第一通孔(110)同轴且贯通的第二通孔(120)，且与所述楔形部(11)固定连接或者为一体的；所述定位部(12)位于所述楔形部(11)轴向的端部；

其中，所述楔形部(11)被构造为安装于弹性支承(3)和机匣(2)之间；弹性支承(3)的外环和楔形部(11)的第二表面(112)共同围成用于容纳油液的环形腔(10)，位于所述环形腔(10)内的油液形成了挤压油膜阻尼器；所述定位部(12)和所述机匣(2)之间夹设有垫片(4)，通过不同厚度的所述垫片(4)，来改变所述偏心环相对于所述机匣(2)的轴向安装位置，进而改变所述第二表面(112)上下位置，以改善了挤压油膜阻尼器的内环和外环的中心偏移现象。

2.根据权利要求1所述的偏心环，其特征在于，在同一剖面图上，所述第一表面(111)包括顶线(111a)和底线(111b)；其中，沿着所述楔形部(11)的轴向方向，所述顶线(111a)对应的壁厚是线性变化的，所述底线(111b)对应的壁厚也是线性变化的。

3.根据权利要求2所述的偏心环，其特征在于，所述顶线(111a)朝向所述定位部(12)的一端对应的壁厚大于所述顶线(111a)远离所述定位部(12)的一端对应的壁厚；所述底线(111b)朝向所述定位部(12)的一端对应的壁厚小于所述顶线(111a)远离所述定位部(12)的一端对应的壁厚。

4.根据权利要求2所述的偏心环，其特征在于，所述顶线(111a)和所述底线(111b)平行。

5.一种航空发动机，其特征在于，包括：

机匣(2)；

弹性支承(3)，安装于所述机匣(2)的内部；

权利要求1～4任一所述的偏心环(1)，所述楔形部(11)位于所述机匣(2)和弹性支承(3)之间；以及

垫片(4)，夹设于所述定位部(12)和所述机匣(2)之间。

6.根据权利要求5所述的航空发动机，其特征在于，所述机匣(2)的内表面被构造为与所述偏心环(1)的第一表面(111)形状配合，以实现面面接触。

7.根据权利要求5所述的航空发动机，其特征在于，所述偏心环(1)安装到位后，所述偏心环(1)的顶线(111a)为最高点，所述偏心环(1)的底线(111b)为最低点。

8.一种航空发动机转子偏心量调节方法，其特征在于，采用权利要求1～4任一所述的偏心环实现，所述方法包括以下步骤：

将所述偏心环、第一垫片和弹性支承安装于机匣；

计算所述偏心环和所述弹性支承形成的环形腔的偏心量Δe；

根据所述第一垫片的厚度w1、偏心量Δe和设定公式计算所需要的第二垫片的厚度w2；

拆掉偏心环、第一垫片和弹性支承；

将偏心环、第二垫片以及弹性支承安装到位。

9.根据权利要求8所述的航空发动机转子偏心量调节方法，其特征在于，所述设定公式如下：

w2＝w1+Δe/tanθ；其中，w2为第二垫片的厚度，w1为第一垫片的厚度，Δe为偏心量，θ为所述楔形部的中心线与所述机匣的轴心线的倾斜角度。