[发明专利]偏心环、航空发动机以及航空发动机转子偏心量调节方法

说明书

本发明公开了一种偏心环、航空发动机以及航空发动机转子偏心量调节方法，涉及航空发动机领域，用以改善航空发动机挤压油膜阻尼器的偏心现象。该偏心环包括楔形部和定位部。楔形部具有第一通孔，楔形部具有朝向机匣的第一表面以及朝向弹性支承的第二表面；其中，沿着楔形部的轴向方向，第一表面的两端距离偏心环的中轴线的距离是变化的，第二表面为圆柱面。沿着楔形部的周向方向，第一表面不同位置对应的壁厚是变换的。定位部具有第二通孔，且与楔形部固定连接或者为一体的；定位部位于楔形部轴向的端部。上述技术方案，降低甚至消除了因重力作用导致挤压油膜阻尼器的偏心现象，使得挤压油膜阻尼器获得最佳的减振效果。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种偏心环、航空发动机以及航空发动机转子偏心量调节方法。

背景技术

现代航空发动机的工作转速越来越高，航空发动机转子主要采用弹性支承，转子系统一般都工作在刚体模态甚至弯曲模态临界转速以上，转子在接近或通过临界转速时，转子及支承系统会产生较大的振动，因此，需要增加外阻尼来进行减振。挤压油膜阻尼器减振技术是目前应用最广泛的航空发动机转子-支承系统的减振技术。该减振技术通过以下方式实现：将弹性支承的外环或轴承外环以一定间隙装入机匣上固定轴承的套筒中，在间隙中通以润滑系统中的压力滑油形成油膜，轴承的外传载荷通过油膜后再外传至机匣。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：在重力作用下，转子系统在弹性支承位置处下沉，相对于挤压油膜阻尼器外环存在偏移，这使得挤压油膜阻尼器间隙分布不均匀，一侧的垂向间隙比设计的要小，与之对应的180度一侧间隙比设计的要大，该偏心结构使得挤压油膜阻尼器的减振功能不满足要求。

发明内容

本发明提出一种偏心环、航空发动机以及航空发动机转子偏心量调节方法，用以改善航空发动机挤压油膜阻尼器的偏心现象。

本发明一些实施例提供了一种偏心环，包括：

楔形部，具有第一通孔，所述楔形部具有朝向机匣的第一表面以及朝向弹性支承的第二表面；其中，沿着所述楔形部的轴向方向，所述第一表面的两端距离所述偏心环的中轴线的距离是变化的，所述第二表面为圆柱面；沿着所述楔形部的周向方向，所述第一表面不同位置对应的壁厚是变换的；以及

定位部，具有与所述第一通孔同轴且贯通的第二通孔，且与所述楔形部固定连接或者为一体的；所述定位部位于所述楔形部轴向的端部。

在一些实施例中，在同一剖面图上，所述第一表面包括顶线和底线，其中，沿着所述楔形部的轴向方向，所述顶线对应的壁厚是线性变化的，所述底线对应的壁厚也是线性变化的。

在一些实施例中，所述顶线朝向所述定位部的一端对应的壁厚大于所述顶线远离所述定位部的一端对应的壁厚；所述底线朝向所述定位部的一端对应的壁厚小于所述顶线远离所述定位部的一端对应的壁厚。

在一些实施例中，所述顶线和所述底线平行。

本发明另一些实施例提供一种航空发动机，包括：

机匣；

弹性支承，安装于所述机匣的内部；

本发明任一技术方案所提供的偏心环，所述楔形部位于所述机匣和弹性支承之间；以及

垫片，夹设于所述定位部和所述机匣之间。

在一些实施例中，所述机匣的内表面被构造为与所述偏心环的第一表面形状配合，以实现面面接触。

在一些实施例中，所述偏心环安装到位后，所述偏心环的顶线为最高点，所述偏心环的底线为最低点。

本发明又一些实施例提供一种航空发动机转子偏心量调节方法，采用本发明任一技术方案提供的偏心环实现，所述方法包括以下步骤：

将所述偏心环、第一垫片和弹性支承安装于机匣；