[发明专利]车载空调装置以及车辆

说明书

本发明提供一种车载空调装置以及车辆。被搭载于车辆上的车载空调装置在位于车辆的前下部处的前侧收纳空间(94f)以及位于所述车辆的后下部处的后侧收纳空间(94r)内，分别设置有使制冷剂与外部气体进行热交换的冷凝器(62)、以及将水向所述冷凝器(62)的附近进行喷雾的喷雾喷嘴(66)。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年6月28日提交的日本专利申请No.2019-121190的优先权，其包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容以引用的方式合并于此。

技术领域

在本说明书中，公开了一种被搭载于车辆上的车载空调装置、以及搭载了车载空调装置的车辆。

背景技术

一直以来，众所周知一种搭载了空调装置的车辆。车载的空调装置当然是通过被搭载于车辆上的车载蓄电池的电力来进行驱动的。由于车载蓄电池的电力有限，因此，一直以来，强烈谋求减少车载空调装置的功率消耗。

因此，有一部分提出了如下的空调装置，该空调装置为了减少制冷时的功率消耗，而向实施制冷剂与外部气体之间的热交换的压缩机的附近喷射雾(水)，并通过该雾的气化热，从而提高制冷剂的冷却效率，进而提高空调装置的制冷效率。

例如，在专利文献1中，公开了一种具备将由蒸发器产生的凝结水向冷凝器进行喷雾的喷雾喷嘴的车辆用一体型空调装置。在该专利文献1中，压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器、喷雾喷嘴等全部被收纳于同一壳体内，而被单元化。而且，该被单元化的空调装置被配置于车辆的车厢外车顶部分上。如专利文献1那样，通过设为向压缩机喷雾的结构，从而能够进一步提高制冷效率。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-207542号公报

在此，在专利文献1中，几乎将单一的空调装置的结构要素全部收纳在一个壳体内，并将其配置在车辆的车顶部处。在通常情况下，车顶部中行驶风的流通较差，此外，也易于受到日照的影响。虽然在制冷时利用冷凝器而将制冷剂的热量向外部气体排出，但在该冷凝器被配置在车顶部处的情况下，是无法充分对制冷剂进行散热的，从而可能会致使制冷效率降低。虽然当然通过使冷凝器大型化，从而能够提高散热效率，进而提高制冷剂效率，但是冷凝器的大型化会招致重量的增加和成本的增加。此外，即使欲使冷凝器大型化，难以在车辆内确保那样的大型的冷凝器的收纳空间的情况也较多。

此外，为了在将蓄电池配置在车厢的地板下的同时实现车厢的低地板化，从而如专利文献1那样将空调装置配置在车顶上是有效的。但是，当将包括冷凝器在内的空调装置配置到车顶上时，会使车顶大型化，从而大幅度地限制了车辆的车顶部分的外观设计的自由度。此外，当作为重物的压缩机位于车顶上时，车辆的重心会上升，从而致使车辆的稳定性受到损害。并且，在将动态驾驶任务的一部分或全部在车辆侧执行的驾驶辅助车辆以及自动驾驶车辆的情况下，会在车辆的车顶等处设置对该车辆的周围信息进行检测的周围信息传感器。此时，如果因空调装置而导致车辆的车顶部向上方局部突出，则会使周围信息传感器的安装位置受到限制。

因此，在本说明书中，公开了一种能够在不使冷凝器大型化的条件下确保充分的冷却效率的车载空调装置以及搭载了该车载空调装置的车辆。

发明内容

在本说明书中所公开的车载空调装置为被搭载于车辆上的车载空调装置，其特征在于，在位于车辆的前下部处的前侧收纳空间以及位于所述车辆的后下部处的后侧收纳空间内，分别设置有使制冷剂与外部气体进行热交换的冷凝器、以及将水向趋向于所述冷凝器的外部气体进行喷雾的喷雾喷嘴。

根据上述结构，由于冷凝器被配置在日照的影响较少的车辆下部，并且将它们分开配置于车辆的前处和后处，因此即使不使一个冷凝器大型化也能够获得充分的制冷剂冷却能力。其结果为，能够在不使冷凝器大型化的条件下确保充分的冷却效率。