[发明专利]一种用于道路模拟试验的车身姿态控制系统

说明书

本发明属于整车耐久性试验领域，公开了一种用于道路模拟试验的车身姿态控制系统,包括4个作用机构、车辆和道路模拟试验台。所述的作用机构包括：承托块、连接架、气囊、气囊承托架、作动器和底座。本发明模拟车辆加速工况时，能够实现车身前高后低的仰头动作；模拟制动工况时，能够实现车身前低后高的俯身动作；模拟车辆转弯工况时，能够实现转弯内侧车身高，转弯外侧车身低的侧倾动作。本发明在整车道路模拟试验中控制车身运动姿态，实现对车身俯仰和侧倾工况的模拟，使道路模拟试验能够模拟的工况更加完整，对车辆耐久性能考核更加全面。本发明结构简单，搭建方便快捷，能够适用于多种车型。

技术领域：

本发明属于整车耐久性试验领域，特别涉及到一种用于道路模拟试验的车身姿态控制系统。

背景技术：

耐久性是车辆设计的重要一环，24通道道路模拟试验重复性好，试验周期短，能够在室内复现车辆在典型工况下的耐久试验，在车辆设计开发过程中能够及早暴露产品缺陷，以便改进，目前，已有很多汽车厂商应用道路模拟试验对车辆耐久性能进行考核。

24通道道路模拟试验通过对车辆车轮施加纵向、侧向、垂向的力和扭矩，激励车辆振动，使车辆复现典型工况行驶时的振动状态，以进行耐久性考核。现有的24通道道路模拟试验台架缺少车身控制机制，导致无法控制车身运动姿态，无法模拟车身的俯仰和侧倾工况，试验工况不完整，耐久性考核不全面。本发明提出了一种用于道路模拟试验的车身姿态控制系统，可在整车道路模拟试验中控制车身运动姿态，实现对车身俯仰和侧倾工况的模拟，使试验能够完成的工况更加完整，对车辆耐久性能考核更加全面。本发明结构简单，搭建方便快捷，能够适用于多种车型。

发明内容：

本发明旨在提供一种用于道路模拟试验的车身姿态控制系统，可在整车道路模拟试验中控制车身运动姿态，实现对车身俯仰和侧倾工况的模拟，使试验能够完成的工况更加完整，对车辆耐久性能考核更加全面。本发明结构简单，搭建方便快捷，能够适用于多种车型。

一种用于道路模拟试验的车身姿态控制系统，包括4个作用机构1和道路模拟试验台3，被测试车辆2置于道路模拟试验台3上，并由4个作用机构1支撑，所述作用机构1包括：承托块4、连接架5、气囊6、气囊承托架7、作动器8和底座9，

所述车辆2进行加速工况模拟时，车身具有前高后低的仰头动作，此时所述作用机构1的气囊6充气，同时前侧两个作用机构1的作动器8的活塞杆伸出，后侧两个作用机构的作动器8的活塞杆收缩，使车身实现仰头动作；所述车辆2进行制动工况模拟时，车身具有前低后高的俯身动作，此时所述的作用机构的气囊6充气，同时前侧两个作用机构的作动器(8)的活塞杆收缩，后侧两个作用机构的作动器8的活塞杆伸出，使车身实现俯身动作；

所述车辆2进行转弯工况模拟时，车身具有转弯内侧车身高，而转弯外侧车身低的侧倾动作，此时所述的作用机构的气囊6充气，同时内侧两个作用机构的作动器8的活塞杆伸出，外侧两个作用机构的作动器8的活塞杆收缩，使车身实现侧倾动作。

所述车辆2没有俯仰或侧倾动作时，气囊6放气，此时作用机构1对车身无影响。

进一步地，所述承托块4用于承托车辆2，承托块4侧面设有通孔，与连接架5通过螺栓连接。

进一步地，所述连接架5包括；关节轴承51、上板52、连杆53和下板54，连接架5的关节轴承51与承托块4连接，保证承托块4能够自由转动，且连接架5的下板设有一通孔55。

进一步地，所述气囊6布置于连接架5内，分为上气囊61和下气囊62，两个气囊之间可以相互通气，下气囊62下端面有一充放气口63，所述充放气口63与连接架的通孔55配合安装，通过充放气口63对气囊6进行充放气，气囊6充气时，实现气囊承托架6与连接架5稳固连接，整个装置为一体结构，下端作动器8的动作可有效传至车身上；气囊6放气时，车身与作动器8的连接断开，车身的振动不受作动器的约束。