[发明专利]一种低功耗车载时钟装置

说明书

本发明实施例提供一种低功耗车载时钟装置，通过电源自适应控制模块，在系统有12V或24V蓄电池电源输入时，实现整车电源供；在系统无12V或24V蓄电池电源输入时，自动实现3.6V纽扣电池电源供电，从而使时钟信号发生电路处于工作状态，其输出的实时时钟信号经时钟信号调理电路调理后最终输出完整的时钟信号，供车载电子单元使用；系统解决了车载时钟系统的运行生命周期与整车同步的难题，寿命长；构造成本低、可移植性强；低功耗、高可靠性；可用于所有需要应用到车载时钟或日历的汽车电子模块中，如：车仪表、中控系统、语音娱乐系统和汽车智能座舱系统等。

技术领域

本发明实施例涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种低功耗车载时钟装置。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常生活中的重要交通工具。汽车数量的不断增加，使人们对汽车的功能性、安全性、舒适性的要求也在不断提高。在以互联网和大数据为代表的信息时代，为适应新时代的发展，人们的生活、工作节奏不断加快，这也促使人们更加关注时间的重要性。

汽车车载时钟正是在这种社会背景下得到了大量应用和推广，并逐步发展成为汽车的基本配置，如何实现车载时钟的高精度、低功耗及长寿命便成了达成用户体验的关键。

发明内容

本发明实施例提供一种低功耗车载时钟装置，解决了车载时钟系统的运行生命周期与整车同步的难题，达到3.6V纽扣电池电路及装置在不更换3.6V纽扣电池的前提下，使用寿命延长的目的。

本发明实施例提供一种低功耗车载时钟装置，包括电源自适应控制模块、12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路、3.6V纽扣电池电路及装置和时钟信号发生电路；所述电源自适应控制模块连接所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和所述3.6V纽扣电池电路及装置；所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和3.6V纽扣电池电路及装置连接所述时钟信号发生电路；

所述电源自适应控制模块用于基于12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和3.6V纽扣电池电路及装置的接入情况，优先控制12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路为所述时钟信号发生电路供电。

作为优选的，所述电源自适应控制模块用于：

若判断获知仅所述3.6V纽扣电池电路及装置单独接入，则选择所述3.6V纽扣电池电路及装置为所述时钟信号发生电路供电；

若判断获知所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和所述3.6V纽扣电池电路及装置并行接入，则选择所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路为所述时钟信号发生电路供电；

若判断获知仅所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路单独接入，则选择所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路为所述时钟信号发生电路供电。

作为优选的，还包括时钟信号调理电路，所述时钟信号调理电路连接所述时钟信号发生电路。

作为优选的，所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路包括12V或24V蓄电池电源、第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第一二极管和第一稳压二极管；

所述12V或24V蓄电池电源由所述第一电阻的一端输入，所述第一电阻的另一端与所述第一电容、所述第二电容、所述第二电阻和所述第一稳压二极管的阴极公共端连接后，再与所述第一二极管的阳极端连接，所述第一电容、所述第二电容、所述第二电阻和所述第一稳压二极管的另一个公共端接地，所述第一二极管的阴极端输出至所述时钟信号发生电路的电源端。

作为优选的，所述3.6V纽扣电池电路及装置包括3.6V纽扣电池、第一纽扣电池装置、第三电阻和第二二极管；