[发明专利]新能源汽车用电池包结构

说明书

本发明提供了一种新能源汽车用电池包结构，其包括硬塑材质的顶部敞口的下壳体，以及扣装于所述下壳体的敞口处、且可与所述下壳体间通过锁扣锁定的上盖体，且所述下壳体内通过一体固连的多个隔板分隔出若干容置腔，各所述容置腔的表面均覆设有呈蜂窝结构的内垫层，并于各所述容置腔内分别收容有电池单体模块；所述电池单体模块插装置于所述容置腔中，并可自所述容置腔内抽出，且于所述电池单体模块的顶部构造有提手，并相邻于所述提手，于所述电池单体模块的顶部设有充放电连接端。本发明所述的新能源汽车用电池包结构能够用于微型电动车，并可便于进行电池的更换操作。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车用电池包结构。

背景技术

目前，在各国政府的大力扶持下，以动力电池作为能量来源的新能源车型愈加受到各车企与消费者的关注。虽然以动力电池作为能量来源，特别是针对于以动力电池作为唯一能量来源的纯电动车型，其电池技术与相关的车身技术得到了较大的发展，可现在的纯电动汽车依然面临着电池容量较小，致使汽车续航里程难以满足使用要求的不足，这种不足在气温较低的冬季表现的尤甚。因而，无论是对车企，还是对广大的消费者，如何进一步提高动力电池的单位体积容量，以及如何保证电动汽车的续航能力，已成为不可避免的话题。

现阶段使用于电动汽车上的动力电池一般均采用具有较大体积的整块模组形式，在模组内则分布有彼此电连接的多个电池单元，电池单元多采用三元锂或磷酸铁锂材料，并在电池单元之间的模组内部也设置温控结构，以在使用过程中或者充电时，保证整个模组在适宜的温度范围，这样有利于保障动力电池的整体性能。

对于以上普遍采用的整块模组的动力电池结构，其有着生产成本较低，安装至车身后结构稳定，以及便于整车电控等优点。但不可否认的是，这种大块的电池结构也直接导致了其重量较大，因而除了固定安装至车身上，难以进行其它使用角度上的考虑。

正由于现有的整块模组式的新能源汽车动力电池所存在的缺点，特别是其广泛存在的里程焦虑，可换电的动力电池设置方式越来越受到人们的关注。现有的电动车换电方式仍是采用整块模组式电池包，这对于车型较大的电动汽车较为适用，不过也存在换电操作要求高，换电效率较低的不足，而且其也不适于微型电动汽车使用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种新能源汽车用电池包结构，以能够用于微型电动车，并可便于进行电池的更换操作。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车用电池包结构，包括硬塑材质的顶部敞口的下壳体，以及扣装于所述下壳体的敞口处、且可与所述下壳体间通过锁扣锁定的上盖体，且所述下壳体内通过一体固连的多个隔板分隔出若干容置腔，各所述容置腔的表面均覆设有呈蜂窝结构的内垫层，并于各所述容置腔内分别收容有电池单体模块；

所述电池单体模块插装置于所述容置腔中，并可自所述容置腔内抽出，且于所述电池单体模块的顶部构造有提手，并相邻于所述提手，于所述电池单体模块的顶部设有充放电连接端。

进一步的，于所述下壳体的侧部固连有带安装孔的电池包安装座。

进一步的，所述充放电连接端位置设有盖板。

进一步的，于所述下壳体的外侧包罩有防护壳。

进一步的，于所述上盖体的顶部设有把手。

进一步的，所述把手居于所述上盖体宽度方向的中部，且于所述把手两侧的所述上盖体上分别设有呈百叶窗式的通气窗口。

进一步的，各所述容置腔内的所述内垫层具有位于所述容置腔底部的底垫层，以及分设于所述容置腔的各个侧部的多个侧垫层，所述内垫层由所述底垫层和各所述侧垫层拼装而成。

进一步的，构成所述内垫层的所述底垫层与所述侧垫层注塑成型。