[发明专利]平板车

说明书

本发明涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种平板车。其中，制动系统包括控制杆、刹车片、传动杆、第一连接杆、支撑杆和踏板；控制杆的中段与支撑板铰接；控制杆的末端位于支撑板的下方；刹车片为弧形结构，控制杆的末端与刹车片连接；控制杆的末端通过弹簧件与支撑板连接，以使刹车片的内侧与第一车轮接触；控制杆的末端设有沿控制杆的长度方向延伸的长孔，传动杆的首端与长孔铰接，传动杆的末端与第一连接杆的末端铰接；支撑杆固定于支撑板，传动杆的中段与支撑杆铰接；第一连接杆穿过支撑板，第一连接杆的首端与踏板的首端连接，踏板位于支撑板的顶部，踏板与支撑板的顶部铰接。本发明的目的在于提供一种能够实现有效制动的平板车。

技术领域

本发明涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种平板车。

背景技术

目前，平板车作为一种运输工具，广泛的应用到了施工现场，为轨道施工、日常巡查、物料运输等工作提供了便利，减小了工人的劳动强度。

但是传统的平板车在使用时容易失控溜车，一人无法实现平板车制动，必须多人协同才能对平板车进行有效制动，不仅消耗人力，还存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够实现有效制动的平板车。

本发明提供的上述平板车，包括支撑板和安装于支撑板的底部的第一车轮和第二车轮，第一车轮通过制动系统制动；制动系统包括控制杆、刹车片、传动杆、第一连接杆、支撑杆和踏板；控制杆的中段与支撑板铰接，以使控制杆可在竖向转动；控制杆的末端位于支撑板的下方；刹车片为弧形结构，控制杆的末端与刹车片连接；控制杆的末端通过弹簧件与支撑板连接，以使刹车片的内侧与第一车轮接触；控制杆的末端设有沿控制杆的长度方向延伸的长孔，传动杆的首端与长孔铰接，传动杆的末端与第一连接杆的末端铰接；支撑杆固定于支撑板，传动杆的中段与支撑杆铰接；第一连接杆穿过支撑板，第一连接杆的首端与踏板的首端连接，踏板位于支撑板的顶部，踏板与支撑板的顶部铰接。

可选的，控制杆的末端通过第二连接杆与刹车片的背侧连接，弹簧件通过第二连接杆与控制杆的末端连接。

可选的，刹车片的内侧设有磨砂表面。

可选的，第一车轮的数量为两个，两个第一车轮纵向间隔的设置；第二车轮的数量为两个，两个第二车轮纵向间隔的设置；制动系统的数量为两个，两个第一车轮对应的通过两个制动系统制动；两个第一车轮横向间隔设置，两个第二车轮横向间隔设置，两个制动系统通过第三连接杆连接。

可选的，控制杆的朝向第一车轮的一侧设有限位凸起，限位凸起朝向支撑板延伸。

可选的，制动系统还包括垫块，垫块可插入在支撑板与踏板之间。

可选的，支撑板设有通孔，控制杆穿设在通孔中。

可选的，支撑板的底部设有电动机，电动机可驱动第一车轮。

本发明实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

控制杆、弹簧件和刹车片组成了第一制动系统，而踏板、第一连接杆、支撑杆、传动杆、弹簧件和刹车片组成了第二制动系统。在操作人员推动操作杆时，控制杆朝向第一车轮旋转的角度可能过大(比如支撑板上的货物较重时)，以至于弹簧件长期形变过度而失效。但是第二制动系统的传动杆、支撑杆、第一连接杆和踏板部分实际上组成了控制杆的限位结构(当踏板完全靠压在支撑板上时，控制杆达到最大角度)，使得控制杆的的旋转角度较小，弹簧件不会因长期形变过度而失效，延长了平板车的使用寿命。弹簧件相较于其他部件较脆弱，可能发生断裂(例如长期锈蚀或长期在低温下使用，寿命减短)，第二制动系统已经无法发挥制动作用，但是第一制动系统的控制杆依然可以控制刹车片(只要将控制杆的首端向远离第一车轮的方向拉动即可)，从而实现对平板车的紧急制动，维护现场操作人员的安全。因此第一制动系统和第二制动系统不仅都可以实现对小车的制动，还可以相互弥补各自的缺陷。

附图说明