[发明专利]车辆及其尾气后处理系统

说明书

本发明涉及车辆尾气后处理系统领域，提供一种车辆及其尾气后处理系统，包括稀燃NO_X捕集装置，所述车辆尾气后处理系统还包括氧化亚氮捕集装置，所述氧化亚氮捕集装置位于所述稀燃NO_X捕集装置的下游，所述氧化亚氮捕集装置包括载体和涂覆于所述载体上的催化剂涂层，所述催化剂涂层包括贵金属，所述贵金属包括铑，并且所述铑在所述贵金属中的重量百分比不小于90％。在本发明的车辆尾气后处理系统中，先经过稀燃NO_X捕集装置，生成一定量的N₂O；而当尾气流动到氧化亚氮捕集装置处时，在铑为主要成分的催化剂涂层捕集下，N₂O被“无竞争”地吸附，使得排出到尾气后处理系统中的气体中N₂O含量大大降低。

技术领域

本发明涉及车辆尾气后处理技术领域，特别涉及一种车辆及其尾气后处理系统。

背景技术

无论是搭载有柴油发动机的车型还是汽油发动机的车型，发动机及排放系统中或多或少的都会产生氧化亚氮(N₂O)。尤其是匹配有LNT的轻型柴油车后处理系统，此现象更为明显，现有的轻型柴油车辆尾气后处理系统如图1所示，沿尾气排放方向，大致依次包括稀燃NO_X捕集装置(lean NO_X trap，LNT)1、柴油颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)5和选择性催化还原装置(Selective Catalytic Reduction，SCR)6。

从增压器后的排气入口进入到尾气后处理系统中的气体中，NO占比90％以上。发动机浓燃时(例如加油门的工况)，排到后处理系统的CO和NO，在LNT内部贵金属Pt、Pd、Rh的作用下生成一定量的N₂0，其反应公式为：2NO+CO→N₂O+CO₂。

N₂O产生的温室效应是CO₂的310多倍。N₂O已经被汽车行业所重视，例如现在轻型柴油车国Ⅵ法规中N₂O的排放限值是30mg/km，据推测未来欧Ⅶ针对N₂O排放限值会更加严格，但是N₂O的减排是整个汽车行业的难题，仍没有行之有效的办法，有效对汽车减排N₂O的设计已经迫在眉睫。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆及其尾气后处理系统，所述车辆的尾气后处理系统能够有效降低尾气中氧化亚氮的含量。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的尾气后处理系统，所述车辆的尾气后处理系统包括稀燃NO_X捕集装置，所述车辆的尾气后处理系统还包括氧化亚氮捕集装置，所述氧化亚氮捕集装置位于所述稀燃NO_X捕集装置的下游，所述氧化亚氮捕集装置包括载体和涂覆于所述载体上的催化剂涂层，所述催化剂涂层包括贵金属，所述贵金属包括铑，并且所述铑在所述贵金属中的重量百分比不小于90％。

进一步的，所述氧化亚氮捕集装置还包括壳体和衬垫，所述载体位于所述壳体中，所述壳体在两端具有开口，所述载体沿纵向的两端分别朝向对应侧的所述壳体的开口，所述衬垫夹设于所述载体的外周壁和所述壳体的内周壁之间；所述载体上形成有沿纵向延伸的多个孔道，所述孔道的内壁上涂覆有所述催化剂涂层。

进一步的，所述载体包括陶瓷、金属、碳化硅和钛酸铝中的一者和氧化铝；并且/或者，所述壳体从沿纵向从一端到另一端依次包括第一连接管段、第一扩张段、主体段、第二扩张段和第二连接管段，所述载体位于所述主体段内，所述第一扩张段和所述第二扩张段形成为从一端到另一端内径逐渐增大，并且所述第一扩张段和所述第二扩张段的内径较大的一端均朝向所述主体段。

进一步的，所述催化剂涂层中所述铑的含量与所述载体体积比值为大于100mg/L。