[发明专利]一种动力电子单元、动力总成系统及电动汽车

权利要求书

1.一种动力电子单元，其特征在于，包括：

壳体(30)；

设置于所述壳体(30)的第一腔室(34)的配电模块(31)；

设置于所述壳体(30)的第二腔室(35)的电机控制模块(32)；

设置于所述壳体(30)的第三腔室(36)的电源集成单元(33)；

其中，所述配电模块(31)分别与所述电机控制模块(32)和所述电源集成单元(33)电连接。

2.根据权利要求1所述的动力电子单元，其特征在于，所述第三腔室(36)通过屏蔽隔板(38)与所述第一腔室(34)和所述第二腔室(35)分隔。

3.根据权利要求1所述的动力电子单元，其特征在于，所述配电模块(31)包括：

滤波模块(311)；

分别与所述滤波模块(311)连接的支撑电容(312)和高压配电模块(313)；

所述电源集成单元(33)与所述高压配电模块(313)连接；

所述电机控制模块(32)连接在所述支撑电容(312)的两端。

4.根据权利要求3所述的动力电子单元，其特征在于，所述滤波模块(311)包括：

电连接部件，所述电连接部件包括相互平行的正极连接件(3111)和负极连接件(3112)；

第一共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第一端；

第二共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第二端；

其中，所述第一共模干扰滤除电路为π型滤波电路，所述第二共模干扰滤除电路为Γ型经典滤波电路。

5.根据权利要求4所述的动力电子单元，其特征在于，所述支撑电容(312)和所述高压配电模块(313)分别与所述滤波模块(311)的第二端连接。

6.根据权利要求4所述的动力电子单元，其特征在于，所述第一共模干扰滤除电路包括：第一磁环(3113)和两个对称设置在所述第一磁环(3113)两端的第一电容电路；

其中，所述第一磁环(3113)套设在所述电连接部件上；

所述第一电容电路包括第一电容(C1)和第二电容(C2)，所述第一电容(C1)的第一端与所述正极连接件(3111)连接，所述第二电容(C2)的第一端与所述负极连接件(3112)连接，所述第一电容(C1)的第二端和所述第二电容(C2)的第二端均接地。

7.根据权利要求4或6所述的动力电子单元，其特征在于，所述第二共模干扰滤除电路包括：第二电容电路和第二磁环(3114)；

其中，所述第二磁环(3114)套设在所述电连接部件上；

所述第二电容电路包括第三电容(C3)和第四电容(C4)，所述第三电容(C3)的第一端与所述正极连接件(3111)连接，所述第四电容(C4)的第一端与所述负极连接件(3112)连接，所述第三电容(C3)的第二端和所述第四电容(C4)的第二端均接地。

8.根据权利要求1所述的动力电子单元，其特征在于，所述电源集成单元(33)包括：

控制电路；

分别与所述控制电路连接的直流-直流转换电路和直流-交流转换电路。

9.根据权利要求1所述的动力电子单元，其特征在于，所述壳体(30)内还设置有至少一个第四腔室(37)；

所述第四腔室(37)与所述第二腔室(35)和/或所述第三腔室(36)相邻设置；

所述第四腔室(37)内设置有冷却液。

10.一种动力总成系统，包括：电机(1)和设置于所述电机(1)的输出轴上的电机减速器(2)，其特征在于，还包括：如权利要求1至9任一项所述的动力电子单元(3)；

所述动力电子单元(3)设置于所述电机(1)的壳体(30)上，且所述电机控制模块(32)与所述电机(1)电连接。

11.一种电动汽车，包括：动力电池(4)、车载用电设备(5)和充/放电端口(6)，其特征在于，还包括如权利要求10所述的动力总成系统；

其中，所述配电模块(3)与所述动力电池(4)连接；

所述电源集成单元(33)分别与所述车载用电设备(5)和充/放电端口(6)连接。