[发明专利]一种动力电子单元、动力总成系统及电动汽车

说明书

本发明提供一种动力电子单元、动力总成系统及电动汽车，涉及汽车结构技术领域，动力电子单元包括：壳体；设置于所述壳体的第一腔室的配电模块；设置于所述壳体的第二腔室的电机控制模块；设置于所述壳体的第三腔室的电源集成单元；其中，所述配电模块分别与所述电机控制模块和所述电源集成单元电连接，所述电机控制模块与所述电机连接。本发明的方案实现了动力电子单元的高度集成布置，节约了布置空间，且使动力电子单元所在的动力总成系统满足轻量化需求。

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，尤其是涉及一种动力电子单元、动力总成系统及电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的高压单元的布置分为分体式和部分集成式两种；其中，分体式为高压单元的各部件，如：电机控制器、车载充电机、直流变换器、高压配电盒等，均以独立产品存在，且分别不至于车前舱位置，并通过导线连接；部分集成式为：将直流变换器、车载充电机和高压配电盒集成电源分配单元，电机控制器通过铜排或导线与电源分配单元相连接。分体式布置存在要求空间体积大、各部件之间连接复杂、整车布线困难、整车电磁环境差，且难以改善等问题；部分集成式布置存在电机控制器与电源分配单元与电机控制器之间，以及，电机控制器与电机之间存在多层连接，尺寸公差等控制都存在问题；且部分集成式布置还存在机械强度、模态难以满足要求，且不利于轻量化的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力电子单元、动力总成系统及电动汽车，从而解决现有技术中动力总成系统不利于实现轻量化的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种动力电子单元，包括：

壳体；

设置于所述壳体的第一腔室的配电模块；

设置于所述壳体的第二腔室的电机控制模块；

设置于所述壳体的第三腔室的电源集成单元；

其中，所述配电模块分别与所述电机控制模块和所述电源集成单元电连接。

可选的，所述第三腔室通过屏蔽隔板与所述第一腔室和所述第二腔室分隔。

可选的，所述配电模块包括：

滤波模块；

分别与所述滤波模块连接的支撑电容和高压配电模块；

所述电源集成单元与所述高压配电模块连接；

所述电机控制模块连接在所述支撑电容的两端。

可选的，所述滤波模块包括：

电连接部件，所述电连接部件包括相互平行的正极连接件和负极连接件；

第一共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第一端；

第二共模干扰滤除电路，设置于所述电连接部件的第二端；

其中，所述第一共模干扰滤除电路为π型滤波电路，所述第二共模干扰滤除电路为Γ型经典滤波电路。

可选的，所述支撑电容和所述高压配电模块分别与所述滤波模块的第二端连接。

可选的，所述第一共模干扰滤除电路包括：第一磁环和两个对称设置在所述第一磁环两端的第一电容电路；

其中，所述第一磁环套设在所述电连接部件上；

所述第一电容电路包括第一电容和第二电容，所述第一电容的第一端与所述正极连接件连接，所述第二电容的第一端与所述负极连接件连接，所述第一电容的第二端和所述第二电容的第二端均接地。

可选的，所述第二共模干扰滤除电路包括：第二电容电路和第二磁环；

其中，所述第二磁环套设在所述电连接部件上；