[发明专利]运行并联式混合动力驱动装置的方法和机动车

说明书

本发明涉及一种用于运行具有混合动力装置的机动车的方法以及一种被设置用于执行该方法的机动车。该机动车的动力传动系包括内燃机、至少一个电机以及自动变速器，其中该至少一个电机布置在内燃机与变速器之间，其中在机动车的混合动力运行模式中，以如下方式使纯电动行驶运行的比例最大化：控制自动变速器以得到不小于所规定的最小值的行驶转速，该最小值处在比所述至少一个电机的拐点转速低0转/分至100转/分的范围内。

技术领域

本发明涉及一种用于运行具有混合动力驱动装置的机动车的方法以及一种被设置用于执行该方法的机动车。

背景技术

在并联式混合动力驱动装置(PHEV)中使用具有传统切换策略的变速器(例如步进式自动变速器)。驱动电机通常放置在内燃机与变速器之间，以使切换策略在电动行驶模式中也起作用。当然实行两种切换策略：传统的针对以内燃机行驶运行优化的第一切换策略，以及针对以纯电行驶模式运行优化的第二切换策略。

针对内燃机优化的切换策略通常提供尽可能低的行驶转速。如果驱动装置处于混合动力运行模式中，则存在混合动力系统的运行策略力求使电动行驶最大化的情况。这是一种目标冲突，因为为实现最大化的电动运行，更高的行驶转速的趋势是理想的，以便调用电机的最大功率。结果是，内燃机早在原本可以电动实现的加速时就起动。如果这出现在仅发生短暂加速(城市区域)而持续地不要求高行驶功率(长距离行驶)的情况中，则导致不利的内燃机负载点以及不必要的废气排放。

文献DE 10 2010 028 936 A1提出一种用于运行混合动力机动车的动力传动系的方法，该动力传动系具有内燃机、电机和自动变速器，其中，在切换过程中将电机的转速提高到基于所能提供的最大转矩的预备转速。在切换过程中首先减小在输出轴上提供的驱动转矩，然后实施真正的切换，之后在输出轴上再增加驱动转矩。通过使两种动力设备的转速在切换过程中同步而提高了舒适性且减低了磨损。

文献DE 103 27 306 A1公开一种用于运行机动车驱动单元的方法，该驱动单元具有内燃机、电机和变速器，其中电机在接合过程中被加速至在拐点转速/额定转速(Knickdrehzahl)范围中的超转速。在内燃机和电机之间设有第一离合器，在电机的输出侧设有第二离合器，在内燃机起动时，电机在第一离合器滑转的情况下以及在第二离合器滑转的情况下以以下转速运行，该转速在闭合第一离合器后以及在第二离合器在负载下滑转的情况下降至如下转速：其数值高于在额外闭合第二离合器的情况下出现的电机转速。

文献DE 10 2010 048 548 A1公开了一种用于运行混合动力车辆的动力传动系的方法，其中，该动力传动系为使效率最大化以内燃机和/或电机模式运行。在此自动地根据混合动力车辆的目标转矩以及运行状态确定该混合动力车辆的运行方式以及根据所确定的运行方式使内燃机和/或电机与动力传动系接合来运行该混合动力车辆。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是，提供一种用于运行具有混合动力驱动装置(PHEV)的机动车的方法，该方法避免了内燃机不必要的起动，尤其是在城市交通中。

该目的通过一种具有权利要求1的特征的方法以及一种具有权利要求8的特征的设备实现。本发明的实施方案和改进方案由从属权利要求以及说明书得出。

本发明的主题是一种用于运行机动车的方法，该机动车的动力传动系包括内燃机(VKM)、至少一个电机、以及自动变速器，其中所述至少一个电机布置在内燃机与变速器之间(并联式混合动力装置、PHEV)。

在根据本发明的方法中，在机动车的混合动力运行模式中使纯电动行驶运行的比例最大化，其方式是这样控制自动变速器，以得到不小于规定的最小值的行驶转速。该最小值处在所述至少一个电机的拐点转速以下0转/分至100转/分的范围内。