[发明专利]车用导线调整装置

说明书

本发明关于一种车用导线调整装置，包括一第一套件及一第二套件。该第一套件包括一第一开口及一第二开口。该第二套件螺接于该第二开口，该第二套件的内周壁设有一第一挡部，该第一挡部设有一第一穿孔，该第一穿孔与该第一开口相连通。

技术领域

本发明有关于一种车用导线调整装置。

背景技术

一般自行车在变速或是刹车时，通过由按压装设于把手的操作装置，拉动变速导线或是刹车导线，以使导线的内线(如钢索)位移，而致动变速装置或刹车装置，一般导线会另包括包覆于内线的外管，藉由按压或释放外管的压力以改变外管的长度，即可改变外管的扩张度而改变外管与内线之间的摩擦力，而改变拉动内线时的顺畅度，中国台湾专利号TW418167所公开的专利即属此类。

然而，上述公开专利的构造复杂，需额外制造出多个元件后，再将该等元件进行组装，不仅制造成本过高，且组装在自行车的过程又过于复杂，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的车用导线调整装置，以解决上述的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车用导线调整装置，具有结构简单且组装方便的特性，可大幅降低制造成本，且仍可有效进行调整外管的扩张度以改变外管与内线的摩擦力，因此可有效地改变拉动内线时的顺畅度。

为达成上述目的，本发明提供一种车用导线调整装置，包括一第一套件及一第二套件。该第一套件包括一第一开口及一第二开口。该第二套件螺接于该第二开口，该第二套件的内周壁设有一第一挡部，该第一挡部设有一第一穿孔，该第一穿孔与该第一开口相连通。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一挡部一体延伸设于该第二套件朝向该第一开口的一端，该第一挡部为环状。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第二套件供套设于车用导线的一外管，该第二套件的内周壁供与该外管不可转动地相迫紧，该外管的一端供抵顶于该第一挡部。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第二套件的内周壁环设有复数凸肋，该等凸肋沿该第二套件的轴向延伸。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该等凸肋自该第二套件的内周壁远离该第一挡部的一端延伸至该第一挡部，该等凸肋的径向厚度介于0.1厘米至0.8厘米之间，各该凸肋的顶部为平面状。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一套件的内周壁一体延伸设有一第二挡部，该第二挡部设有一第二穿孔，该第二挡部位于该第一开口与该第二开口之间。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一套件的第一开口供套设于车用导线的一套体，该套体的一端供抵顶于该第二挡部，该第二挡部为环状，该套体可相对该第一套件相转动，该第一套件的内周壁于该第二开口与该第二挡部之间设有一内螺纹部，该第二套件的外周壁设有一与该内螺纹部相螺接的外螺纹部，该第一套件的外周壁为多边形柱状。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一套件及该第二套件为热塑性塑料的材质。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一套件的内周壁的径向尺寸介于4.5至5.5厘米之间，该第二套件的内周壁的径向尺寸介于3.5至4.5厘米之间，该第一穿孔的径向尺寸介于1至2.5厘米的间。

作为上述技术方案的优选，较佳的，该第一套件自该第二挡部朝该第一开口的口缘的距离定义一第一长度，该第一套件自该第二挡部朝该第二开口的口缘的距离定义一第二长度，该第二长度与该第一长度的比值介于1.5至2.5之间。

本发明的优点是将第一套件与第二套件相螺动，该第一挡部即可改变该外管的长短，由调整该外管的扩张度以改变该外管与该内线的摩擦力，因此可有效地改变拉动内线时的顺畅度，且结构简单，仅有该第一套件与该第二套件，可降低制造成本及组装难易度。

附图说明