[发明专利]改善C-EPS转向管柱摩擦异响的蜗轮蜗杆机构

说明书

本发明属于汽车转向系统技术领域，具体涉及一种改善C‑EPS转向管柱摩擦异响的蜗轮蜗杆机构，包括涡轮、蜗杆和壳体，壳体内设有涡轮腔和蜗杆腔，涡轮和蜗杆分别安装在涡轮腔和蜗杆腔，并在涡轮腔和蜗杆腔的结合处齿合；所述壳体内侧涡轮腔和蜗杆腔结合处的侧壁上开设有弧形储油导向槽。本发明针对现有问题进行改进，利用伯努利效应实现油脂自动补偿功能，保证啮合处油脂量充足，由此达到消除电动转向管柱在工作过程中所发生的机械撞击异响噪音，能降低市场反馈异响的风险。

技术领域

本发明属于汽车转向系统技术领域，具体涉及一种改善C-EPS转向管柱摩擦异响的蜗轮蜗杆机构。

背景技术

在国内，乘用车占据大部分市场，所以解决电动转向管柱换向异响迫在眉睫。汽车在正常行驶中，会经历非常频繁的换向，电动转向管柱(C-EPS转向管柱)由于距离驾驶员非常近，因此异响的主观感觉较为强烈。

电动转向管柱工作原理：较普通转向管柱，电动转向管柱增加了减速机总成(即蜗轮蜗杆机构)，同时电机提供助力，控制器控制输入输出，由于减速机是原理是转速和扭矩反比关系，在小角度左右换向中，蜗杆会高速正反转，撞击蜗轮啮合齿面，造成异响。小角度换向，蜗轮蜗杆撞击音来源于两点：第一点，在小角度快速换向过程中，蜗杆会受到径向力和轴向力，导致蜗杆在壳体中窜动撞击蜗轮发生异响，通过专项设计轴向弹簧和径向弹簧，降低蜗杆的窜动，解决市场上部分因蜗杆窜动撞击蜗轮齿面的异响类问题；第二点，在同种类型弹簧作用下，蜗轮蜗杆啮合处油脂过少同样会产生同种异响类型，增添油脂后异响消除，充足的油脂可以消除该类异响，满足客户驾乘体验。随车辆里程增加后，该异响会变得明显，得到市场投诉反馈。

市场上售后反馈换向异响比较严重，经问题件拆检，发现转向管柱蜗轮蜗杆啮合处油脂量过少，导致换向异响，重新增添油脂后异响消除，且换向异响普遍发生在里程5万公里左右。

有些厂家规定蜗轮蜗杆涂油量，但是也无法保证多次转向后，啮合处油脂是否充盈，所以市场反馈C-EPS转向异响问题较为严重，普遍的通病为啮合处油脂量过少，普遍异响出现在车辆里程5万公里左右。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改善C-EPS转向管柱摩擦异响的蜗轮蜗杆机构，针对现有问题进行改进，利用伯努利效应实现油脂自动补偿功能，保证啮合处油脂量充足，由此达到消除电动转向管柱在工作过程中所发生的机械撞击异响噪音，能降低市场反馈异响的风险。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种改善C-EPS转向管柱摩擦异响的蜗轮蜗杆机构，其特征在于：包括涡轮5、蜗杆6和壳体1，壳体1内设有涡轮腔12和蜗杆腔13，涡轮5和蜗杆6分别安装在涡轮腔12和蜗杆腔13，并在涡轮腔12和蜗杆腔13的结合处齿合；所述壳体1内侧涡轮腔12和蜗杆腔13结合处的侧壁上开设有弧形储油导向槽7。

进一步地，所述储油导向槽7以涡轮腔12和蜗杆腔13结合处的中点为中点，向两边延伸。

进一步地，所述储油导向槽7对应的圆心角小于等于180度。

进一步地，所述储油导向槽7对应的圆心角等于130度。

进一步地，所述储油导向槽7的两端做45度倒角处理。

进一步地，所述储油导向槽7的深度为2.2mm。

进一步地，所述壳体1涡轮腔12和蜗杆腔13的外部分型面增设加强筋8，所述加强筋8位于储油导向槽7外侧。

进一步地，所述壳体1上还设有电机2，所述电机2的输出轴通过联轴器10与蜗杆6连接。

进一步地，所述蜗杆6的两端均设有轴承9，两个轴承9分别安装在蜗杆腔13的两端，位于蜗杆腔13开口端的轴承9的外侧设有轴封11。

本发明的有益效果为：