[发明专利]上跨在建铁路路堑公路桥箱梁多机协同吊装系统及工艺在审

专利信息
申请号: 202010611764.X 申请日: 2020-06-30
公开(公告)号: CN111717798A 公开(公告)日: 2020-09-29
发明(设计)人: 俞剑;熊华涛;杨涛;石运庆;杜英杰;王超;谌文玉;惠可震;聂成燕;李盼盼;陈世钊;覃开正;高伟宾;潘玉姝;马共利;刘文鑫;刘建立;陈晓腾 申请(专利权)人: 中铁十六局集团铁运工程有限公司
主分类号: B66C13/08 分类号: B66C13/08;B66C23/36;E01D21/00
代理公司: 石家庄新世纪专利商标事务所有限公司 13100 代理人: 韩红艳
地址: 017000 内蒙古*** 国省代码: 内蒙古;15
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摘要:
搜索关键词: 在建 铁路 公路桥 箱梁多机 协同 吊装 系统 工艺
【说明书】:

发明涉及上跨在建铁路路堑公路桥箱梁多机协同吊装系统及工艺,该方法借助于位于桥头既有道路(8)的堑顶工位起重机A(40)及在桥址吊装区域处的路基工位起重机C(2)与路基工位起重机B(3),桥址旁设置预制梁场,在梁场与桥址之间设置有用于运送箱梁(1)至吊装区域的炮车(38);在箱梁(1)两端预设有A吊点(9)及B吊点(10);在桥墩(4)中间预设有中间跨(5),中间跨(5)两端有边侧跨(6),堑顶工位在路基边坡坡顶处;本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

技术领域

本发明涉及上跨在建铁路路堑公路桥箱梁多机协同吊装系统及工艺。

背景技术

某地区铁路为深路堑地段,路堑边坡高27.7m,路堑边坡分四级,边坡坡率为1:1.25。依据设计,铁路路堑主体工程完工后,修建上跨铁路公路桥恢复既有公路工程。桥址概况示意图见图1。上跨公路桥为先简支后连续预应力钢筋混凝土连续箱梁桥,桥跨布置为3×40m,与铁路交叉角度为90o。桥宽7m,每跨横向布置两片箱梁,梁宽3.1m,桥墩高度25.7m。公路桥桥型布置图见图2。在铁路DK166+800右侧及DK166+900左侧分别设两个制梁场,修便道至既有道路,通过既有道路运至桥头堑顶架设。

由于箱梁长度长、重量大,且由堑顶运达,所以箱梁属于平移吊装。如起重机在堑顶进行作业时吊装作业半径过大,难以实现;如起重机在路基进行作业时吊装,由于坡脚距桥台的横向距离达43m、垂直高度达27.7m,起重机作业半径和吊装高度均过大,难以实现。另外,由于起重机在深路堑内作业,且作业范围内有桥墩,加之多机吊装过程需要转换吊点,因此吊臂与桥墩、梁之间,以及起重机吊臂之间发生碰撞的风险高。

常用的简支箱梁架设方法有架桥机法、现浇法和吊装法。采用预制梁的形式上跨铁路营业线时,一般采用架桥机或起重机架梁。铁路管理部门基于对铁路营业线安全考虑,在条件允许的前提下,一般优先选择架桥机架梁方式。不具备架桥机架梁条件时,可以考虑采用起重机架梁方式。

架桥机法适用于跨数较多的箱梁架设。本发明跨数较少,仅为三跨且吊装现场交通不便,若采用架桥机施工,需要修建施工便道、拼装平台;此外,架桥机组装、拆卸需要大吨位起重机配合,配备较多的专业人员,工程成本较大。现浇施工法现场作业量大,与边坡防护、排水工程存在交叉作业,也影响后续工序的开展,难以保证工期。起重机吊装法现场作业量小,对在建铁路工程施工影响小;通过平行作业,可尽早开通公路,对地方交通影响小。因此,本发明采用起重机吊装方案,起重设备采用全地面汽车式起重机。

发明内容

本发明所要解决的技术问题总的来说是提供一种上跨在建铁路路堑公路桥箱梁多机协同吊装系统及工艺。一种上跨在建铁路路堑公路桥箱梁多机协同吊装工艺,该方法借助于位于路基边坡坡顶处的堑顶工位起重机A及在桥址吊装区域处的路基工位起重机C与路基工位起重机B,桥址旁堑顶设置预制梁场,在梁场与桥址之间设置有用于运送箱梁至吊装区域的炮车;在箱梁两端预设有A吊点及B吊点;在桥墩中间预设有中间跨,中间跨两端有边侧跨,堑顶工位路基边坡坡顶处;

该方法包括以下步骤;

步骤一,执行边跨箱梁吊装方案。

作为上述技术方案的进一步改进:

路基工位起重机C与路基工位起重机B均位于路基上,堑顶工位起重机A位于垫顶处;根据作业工况及起重机性能参数确定站位;然后,用炮车由桥头既有道路倒推递送箱梁,在梁左端接近接近桥台时,堑顶工位起重机A钩吊箱梁左端A吊点进行试吊,确认安全稳定后,开始吊装,炮车尾部撤离;其次,堑顶工位起重机A配合炮车继续平移递送箱梁;再次,当炮车接近桥台时,路基工位起重机B、路基工位起重机C通过平衡梁钩吊箱梁左端A吊点,堑顶工位起重机A换钩并钩吊箱梁右端B吊点,实现吊点转换后,炮车撤离;后来,由路基工位起重机B、C及堑顶工位起重机A三机协同操作,平移箱梁就位;

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