[发明专利]一种快速施工的钢-混组合梁混凝土桥面板及其吊装系统

说明书

本发明公开了一种快速施工的钢‑混组合梁混凝土桥面板，所述混凝土桥面板包括中间板和横桥向两侧设置的悬臂板，且所述中间板和所述悬臂板之间通过对应的联系横梁连接，为预制整体结构；所述联系横梁的纵向长度为所述中间板和所述悬臂板的纵向长度的30％‑35％，且所述联系横梁的纵向两侧分别与对应的所述中间板和所述悬臂板之间形成剪力槽，通过所述剪力槽中设置的若干剪力连接件，实现所述混凝土桥面板与所述钢梁顶部的可靠连接。本发明还公开了一种快速施工的钢‑混组合梁混凝土桥面板吊装系统。本发明既满足布置大量剪力连接件的需要，且避免了横向分块带来导致桥面板整体性差、现浇施工模板安装工作量大的问题。

技术领域

本发明属于桥梁技术领域，更具体地，涉及一种快速施工的钢-混组合梁混凝土桥面板及其吊装系统。

背景技术

钢-混组合梁与混凝土梁相比，结构高度降低，自重减轻，省模板、脚手架，施工周期缩短；与钢梁相比，组合梁结构高度降低，承载力提高，刚度提高，用钢量减小，耐久性大大提高。钢-混组合梁的混凝土桥面板结构，作为直接承受车辆荷载和组合截面的重要组成部分，是钢-混组合梁最关键且受力最复杂的结构之一。对于钢-混组合梁混凝土桥面板结构，常规的施工为现浇法或分块预制施工。现浇法施工即在现场安装混凝土模板然后浇筑混凝土；分块预制即桥面板分块工厂预制，然后运至现场安装，可快速施工并节约成本。

目前常规的分块预制方式有以下两种：一种是分块预制桥面板并预留集簇式剪力槽以便布置剪力连接件，另一种是横向分块预制，两侧设置支撑托架模板系统以现浇与钢梁连接的区域桥面板。但是随着桥梁跨度的增大，车辆载荷的增加(比如铁路车辆载荷)，一方面，对于钢-混组合结构而言，钢-混界面连接是最薄弱的部位，预留集簇式后浇带布置剪力连接件常导致剪力连接件布置空间不足，集簇式剪力连接件难以满足结构受力要求，且存在钢-混界面连接性能差、疲劳受力破坏及病害等问题。另一方面，当桥梁跨度加大或桥上车辆荷载增大时，常规设计中为了增大剪力钉布置空间采用横桥向分块预制的方法或全桥现浇的施工方法，带来了现场施工工序复杂、模板安装工作量大、施工繁琐且桥面板整体性差等问题。繁琐的施工工序阻碍了钢-混组合结构的应用与发展，开展新型混凝土桥面板结构才能从根本上简化施工工序，实现快速施工。

钢-混界面连接性能差、施工工序繁琐为制约钢-混组合结构在铁路桥梁中推广应用的关键因素之一。因此，对于钢-混凝土组合梁，如何设计一种受力合理、钢-混界面连接性能优、能够快速施工、经济节约的桥面板结构，克服剪力连接件布置空间不足，横向分块带来桥面板整体性差、现浇施工模板安装工作量大、施工成本高等技术难题，是推广钢混组合结构的应用需亟待研究和解决的关键技术问题之一。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种快速施工的钢-混组合梁混凝土桥面板，满足布置大量剪力连接件的需要，且避免了横向分块带来导致桥面板整体性差、现浇施工模板安装工作量大的问题。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种快速施工的钢-混组合梁混凝土桥面板，该混凝土桥面板设于钢梁顶部，

所述混凝土桥面板包括中间板和横桥向两侧设置的悬臂板，且所述中间板和所述悬臂板之间通过对应的联系横梁连接，为预制整体结构；

所述联系横梁的纵向长度为所述中间板和所述悬臂板的纵向长度的30％-35％，且所述联系横梁的纵向两侧分别与对应的所述中间板和所述悬臂板之间形成剪力槽，通过所述剪力槽中设置的若干剪力连接件，实现所述混凝土桥面板与所述钢梁顶部的固定。

进一步地，所述中间板和两侧的所述悬臂板均与钢梁顶板搭接，且所述中间板和所述悬臂板兼做浇筑所述剪力槽混凝土时的模板。

进一步地，所述混凝土桥面板为横桥向变厚度的桥面板，且整体所述混凝土桥面板的顶面标高相同。

进一步地，所述混凝土桥面板从横向两端至中心，厚度逐渐增大再逐渐减小，中间段厚度相同。