[发明专利]车辆及其热管理系统的控制方法

权利要求书

1.一种车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括发动机的冷却单元、电池单元和PTC加热单元；

所述控制方法包括：

当发动机处于低温状态时，根据所述发动机的出水温度信息，所述发动机的热量对所述电池单元加热，所述PTC加热单元可选择地对所述电池单元加热。

2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述PTC加热单元的冷却液与所述发动机的冷却单元通过第一截止阀连通，

当发动机处于低温状态时，开启所述PTC加热单元，所述第一截止阀闭合，对所述发动机的出水预热，直至所述发动机的出水温度达到目标温度。

3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述发动机的冷却单元包括节温器和小循环支路，所述小循环支路用于连接且连通所述发动机的出水口和所述节温器，所述节温器适于控制所述小循环支路的通断；

对所述发动机的出水预热后，当所述发动机的出水温度达到目标温度时，启动所述发动机，所述发动机的热量对所述发动机内的水路加热，受热后的水通过所述小循环支路流动，调节所述PTC加热单元至预设档位，所述小循环支路的水路与所述PTC加热单元同时对冷却液加热。

4.根据权利要求3所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，当常温环境温度时，所述PTC加热单元断开，所述第一截止阀断开，所述小循环支路内的水对冷却液加热；

当车辆处于混动模式时，先通过所述小循环支路对空调系统加热，当所述小循环支路不满足要求时再通过所述PTC加热单元对空调系统加热；

当车辆EV模式时，所述PTC加热单元通过三通电磁阀串联暖风芯体，直接对空调系统加热；

电池采暖过程中，在混动模式时，通过所述小循环支路对电池单元加热，当所述电池单元未达到预设温度要求时，所述PTC加热单元对电池单元加热。

5.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括用于空调系统和电池单元采暖的综合采暖回路，

所述综合采暖回路与所述PTC加热单元并联且包括三通电磁阀、暖风芯体和板换热水侧结构；

空调采暖过程或者所述发动机暖机过程中，所述PTC加热单元调制预定档位，所述三通电磁阀连通所述暖风芯体处的冷却流路，所述板换热水侧结构回路断开；

电池采暖过程中，所述三通电磁阀连接所述板换热水侧结构回路，所述暖风芯体回路断开，当电池单元的温度达不到预定要求时，通过所述PTC电加热单元对电池单元加热；

当车辆处于EV模式时，所述PTC加热单元通过所述三通电磁阀串联所述板换热水侧结构，对所述电池单元加热；

所述发动机高温冷却过程中，截断所述综合采暖回路。

6.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统还包括变速器油冷单元和电机电控冷却单元，所述变速器油冷单元与所述电机电控冷却单元并联。

7.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述变速器油冷单元包括串联的第二截止阀和单向阀，

当发动机暖机过程中，所述第二截止阀断开，截断所述变速器冷却回路；

当变速器水温高于预设数值时，所述第二截止阀闭合，所述变速器冷却回路连通。

8.根据权利要求6所述的车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，当车辆处于混动模式和EV模式行驶冷却时，所述第二截止阀闭合，所述变速器冷却回路并联在所述电机电控冷却单元低温回路中。