[发明专利]气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统

说明书

本申请公开了一种气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统。该方法包括：获取当前的第一压力，第一压力为电子节气门和中冷器之间的管路中的气体的压力；获取当前的第二压力，第二压力为预定管路中电子节气门的下游的气体的压力；对当前的第一压力和当前的第二压力进行比较，得到目标比较结果；判断目标比较结果是否大于预设值，其中，预设值用于表征增压器产生喘振现象时第一压力和第二压力的比较结果；在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度。通过本申请，解决了相关技术中降低大功率气体机低温环境的喘振现象时，对设备的复杂度和性能要求高的问题。

技术领域

本申请涉及气体机增压器技术领域，具体而言，涉及一种气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统。

背景技术

由于大功率气体机增压器的工作特性中的喘振区较窄，增压器在适应的环境温度范围相对较小，低温环境下容易发生喘振，进而限值了发动机的应用。

相关技术中主要采用进气旁通的方法和废气旁通的方法来解决大功率气体机低温环境喘振问题。其中，进气旁通的方法是将增压后的气体旁通到增压前，从而起到降低增压后的压力的目的，但是，进气旁通的方法设备布局的布置复杂，且需要损失较多的能量。而废气旁通是将增压器涡轮前的气体旁通到涡轮后，降低涡轮的废气能量，从而起到降低增压能力的目的，但是，由于旁通的为高温废气，会降低旁通阀的使用寿命，废气旁通的方法对设备部件的可靠性要求高。

此外，相关技术中还出现了通过增大压缩机再循环阀的开度，并将再循环阀开度与排气废气门位置以及电动马达的功率输出进行协调，来解决踩加速器踏板和松加速器踏板喘振的方法，具体地，在喘振区域之外操作压缩机的同时，随着驾驶员的扭矩需求增大或减小而提供目标增压压力，但该方法主要用于改善配置有电动马达的增压发动机系统中的喘振控制，适用范围较窄。

针对相关技术中降低大功率气体机低温环境的喘振现象时，对设备的复杂度和性能要求高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请提供一种气体发动机、气体发动机的控制方法及装置、气体发动机系统，以解决相关技术中降低大功率气体机低温环境的喘振现象时，对设备的复杂度和性能要求高的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种气体发动机。该气体发动机包括：空滤；增压器，与空滤的一端连接；中冷器，与增压器的远离空滤的一端连接；调节阀，设置在空滤和增压器之间的管路上；电子节气门，设置在与中冷器的气体出口连接的管路上；第一压力传感器，设置在电子节气门和中冷器之间的管路上；第二压力传感器，设置在与中冷器的气体出口连接的管路上，且位于电子节气门的下游。

根据本申请的另一个方面，提供了一种气体发动机的控制方法。该方法包括：获取当前的第一压力，第一压力为电子节气门和中冷器之间的管路中的气体的压力；获取当前的第二压力，第二压力为预定管路中电子节气门的下游的气体的压力，预定管路为与中冷器的气体出口连接的管路；对当前的第一压力和当前的第二压力进行比较，得到目标比较结果；判断目标比较结果是否大于预设值，其中，预设值用于表征增压器产生喘振现象时第一压力和第二压力的比较结果；在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度。

可选地，在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度包括：基于目标比较结果和第二压力确定目标开度，其中，目标开度大于调节阀的当前开度；将调节阀的开度从当前开度调整至目标开度。

可选地，对当前的第一压力和当前的第二压力进行比较，得到目标比较结果包括：计算第一压力和第二压力之间的比值，并将比值作为目标比较结果；判断目标比较结果是否大于预设值包括：判断目标比较结果是否大于喘振压比，其中，喘振压比用于表征增压器产生喘振现象时的第一压力和第二压力的比值。

可选地，在目标比较结果大于预设值的情况下，调整调节阀的开度之后，该方法还包括：在进气的过程中，判断目标比较结果是否小于预设值；在目标比较结果小于预设值的情况下，停止对调节阀的开度的调整。