[发明专利]燃气再循环系统、双燃料发动机和燃气再循环控制方法

说明书

本发明属于发动机技术领域，本发明的第一方面提出了一种燃气再循环系统，用于双燃料发动机，燃气再循环系统包括气瓶、燃气压力控制模块、缓冲气瓶，燃气压力控制模块与气瓶和天然气发动机的气轨连通，缓冲气瓶与燃气压力控制模块连通和天然气发动机的进气管连通，ECU根据双燃料发动机的运行工况控制燃气压力模块，进而将燃气排放至缓冲气罐。本发明提出的燃气再循环系统通过设计燃气再循环回路，将双燃料发动机的动态排气引入缓冲气瓶，缓冲气瓶与双燃料发动机的取气管连通，将动态排气所排出的燃气通过进气管随空气一起进入燃烧室燃烧，使得动态排气被有效地回收利用。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种燃气再循环系统。本发明还涉及一种双燃料发动机和一种燃气再循环控制方法。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有的双燃料发动机通过RTT系统将WHTC动态排气回收到气瓶中，但其存在两个理论性的缺点，一是燃气回到气瓶中会对气瓶中的LNG加热，使得气瓶中的燃气温度升高，进而加剧气瓶中LNG汽化；二是汽化后，气瓶内燃气压力升高，当高于气瓶安全阀时，燃气还是排放到大气中。综上，燃气最终还是排放到了大气中，不能被发动机直接利用。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有技术中双燃料发动机的WHTC排气不能被有效回收利用的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种燃气再循环系统，用于双燃料发动机，所述燃气再循环系统包括：

气瓶，所述气瓶用于储存压缩的天然气；

燃气压力控制模块，所述燃气压力控制模块设有第一进气口、第一出气口和第二出气口，所述第一进气口通过第一管路与所述气瓶连通，所述第一出气口用于连通所述双燃料发动机的气轨；

缓冲气瓶，所述缓冲气瓶设有第二进气口、和第三出气口，所述第二进气口通过第二管路与所述燃气压力控制模块的所述第二出气口连通，所述缓冲气瓶的第三出气口用于连通所述双燃料发动机的进气管；

ECU，所述ECU与所述燃气压力控制模块电连接，所述ECU根据所述双燃料发动机的动态排气控制所述燃气压力模块接通所述第二管路，进而将燃气排放至所述缓冲气罐。

本发明提出的燃气再循环系统设计燃气再循环回路，将双燃料发动机的动态排气引入缓冲气瓶，缓冲气瓶与双燃料发动机的取气管连通，将动态排气所排出的燃气通过进气管随空气一起进入燃烧室燃烧。

当发动机正常工作时，燃气从气罐经过燃气柴油压力控制模块经过气轨通过燃气管进入燃气柴油喷气器，喷入发动机气缸内进行燃烧。

当发动机进入WHTC动态排气模式时，由于气轨需求压力下降，燃气压力控制模块需要排掉一部分燃气，这部分燃气通过管路接入缓冲气瓶，进而燃气通过进气管随空气一起进入燃烧室燃烧。

另外，根据本发明的燃气再循环系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述缓冲气瓶还设有第三进气口，所述第三进气口通过第三管路与所述气瓶连通，所述燃气再循环系统还包括设于所述第三管路上的压力控制单向阀，当所述气瓶中气化天然气的压力超过所述压力控制单向阀的预设压力时，所述压力控制单向阀打开。

在本发明的一些实施例中，所述压力控制单向阀为弹簧压力控制单向阀。

在本发明的一些实施例中，所述燃气再循环系统还包括设于所述第一管路上的缓冲罐，所述缓冲罐的第四进气口与所述气瓶连通，所述缓冲罐的第四出气口与所述燃气压力控制模块的所述第一进气口连通。

在本发明的一些实施例中，所述缓冲气瓶的所述第三出气口通过第四管路与所述双燃料发动机的所述进气管连通，所述第四管路上设有燃气流量控制阀，所述燃气流量控制阀与所述ECU电连接。