[发明专利]一种抗冲击波驾驶室壳体以及车辆

说明书

本发明公开了一种抗冲击波驾驶室壳体以及车辆，驾驶室壳体包括前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚和地板，前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚和地板均采用骨架蒙皮金属结构；前围的前部中间凸出，前围的两侧向后、向上倾斜；前围、左侧围和右侧围的蒙皮厚度大于后围、顶棚和地板的蒙皮厚度。本发明提供的抗冲击波驾驶室壳体以及车辆，确定驾驶室壳体六大围结构型式，以提高整体强度、刚度和抗冲击能力，解决了目前车辆底盘驾驶室壳体抗冲击波难题，且可以抵抗类似的炸弹爆炸、易燃易爆物爆炸等瞬间产生的强大冲击波，具有较好的推广使用价值，尤其适用于重型越野车、特种车辆、军用车辆等特殊车辆。

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种抗冲击波驾驶室壳体以及车辆。

背景技术

目前，普通汽车底盘的驾驶室壳体一般由薄钢板经钣金、电阻焊接加工成型，其作用仅仅是满足司机驾驶及乘员乘坐的舒适性要求，其强度和抗冲击能力均较弱。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种抗冲击波驾驶室壳体以及车辆，强度和抗冲击能力均较强，可以抵抗类似的炸弹爆炸、易燃易爆物爆炸等瞬间产生的强大冲击波。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种抗冲击波驾驶室壳体，包括前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚和地板，所述前围、所述后围、所述左侧围、所述右侧围、所述顶棚和所述地板均采用骨架蒙皮金属结构；

所述前围的前部中间凸出，所述前围的两侧向后、向上倾斜；

所述前围的蒙皮厚度大于所述后围、所述顶棚和所述地板的蒙皮厚度，且所述左侧围和所述右侧围的蒙皮厚度均大于所述后围、所述顶棚和所述地板的蒙皮厚度。

可选的，所述前围的蒙皮采用4±1mm钢板拼接制作；所述前围的骨架采用2±0.5mm钢板制作，所述骨架中，位于周边的骨架的截面为矩形，其余部位的骨架的截面为Ω型。

可选的，所述前围上设置有通风栅和两个灯具安装板，所述通风栅与所述前围的前部中间凸出部分连接，两个所述灯具安装板分居于所述通风栅的两侧。

可选的，所述后围的蒙皮采用1.5±0.5mm钢板整体冲压成型，所述后围的蒙皮上设置有冲压成型的加强筋，所述加强筋向外凸出呈槽型；

所述后围的骨架采用2±0.5mm钢板制作，骨架的截面为Ω型。

可选的，所述左侧围和所述右侧围的蒙皮均采用4±1mm钢板整体冲压成型，所述蒙皮中设置有1个以上车门门框；

所述左侧围和所述右侧围的骨架采用2±0.5mm钢板制作，所述骨架中，位于中间的骨架的截面为矩形，其余部位的骨架的截面为Ω型。

可选的，所述顶棚的蒙皮采用1.5±0.5mm拼接制作；所述顶棚的骨架采用2±0.5mm钢板制作，截面为Ω型。

可选的，所述顶棚的蒙皮包括左蒙皮和右蒙皮，所述左蒙皮和所述右蒙皮均由钢板整体冲压成型，且所述左蒙皮和所述右蒙皮上均设置有冲压成型的加强筋，所述加强筋向外凸出呈槽型。

可选的，所述顶棚的蒙皮包括左蒙皮、右蒙皮和避让坑蒙皮，所述左蒙皮、所述右蒙皮和所述避让坑蒙皮均由钢板整体冲压成型；所述左蒙皮和所述右蒙皮上均设置有冲压成型的加强筋，所述加强筋向外凸出呈槽型；所述左蒙皮的中部设置有座圈孔，所述座圈孔中安装有座圈，所述座圈的截面为矩形；所述避让坑蒙皮的截面为槽型，槽型的所述避让坑蒙皮从前向后逐渐向下倾斜。

可选的，所述地板的蒙皮由左地板蒙皮、右地板蒙皮和发动机罩蒙皮拼接构成，所述左地板蒙皮、所述右地板蒙皮和所述发动机罩蒙皮均采用1.5±0.5mm钢板整体冲压成型，且均设置有冲压成型的加强筋，所述加强筋向外凸出呈槽型；