[发明专利]列车门及站台门故障隔离控制方法、装置及系统

说明书

本发明实施例提供一种列车门及站台门故障隔离控制方法、装置及系统，该方法包括：接收故障列车门信息，确定对应的隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息发送至行车综合自动化TIAS子系统，以供TIAS子系统将隔离站台门信息发送至站台门系统；若检测到列车在站台准确停靠，则向车辆系统发送打开或关闭列车门指令，车辆系统根据故障列车门信息控制不打开或不关闭故障列车门，并向联锁CI子系统发送打开或关闭站台门指令，以供CI子系统通过站台门系统对站台门进行打开或关闭控制，且站台门系统根据隔离站台门信息控制不打开或不关闭隔离站台门。通过上述方法进一步保证了列车门及站台门的合理控制，提高了安全性。

技术领域

本发明涉及列车运行控制领域，尤其涉及一种列车门及站台门故障隔离控制方法、装置及系统。

背景技术

目前应用于城市轨道交通系统的列车控制系统主要包括三种，即基于移频轨道电路的固定闭塞系统、基于数字轨道电路的准移动闭塞系统、基于通信的列车控制系统(CBTC)。其中，CBTC系统是主流的列车控制系统，它实现了移动闭塞，进一步缩短列车间隔时分、增大线路通过能力，进而提高城市轨道交通运输管理水平和综合服务质量。

在待开通线路中，存在着轨道交通全面智能化、自动化的需求，即：提升列车控制系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性；提升运营/系统应急处置水平，降低作业人员的劳动强度；提高线路资源利用率、分散客流、减少旅客换乘时间；降低建设与运营成本，提高旅客出行的服务品质。

目前的CBTC系统难以实现自动的列车门和站台门的故障隔离，自动化程度低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明实施例提供一种列车门及站台门故障隔离控制方法、装置及系统。

第一方面，本发明实施例提供一种列车门及站台门故障隔离控制方法，包括：接收故障列车门信息，确定对应的隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息发送至行车综合自动化(TIAS)子系统，以供TIAS子系统将隔离站台门信息发送至站台门系统，所述故障列车门信息包括列车门标识，所述隔离站台门信息包括站台门标识；若检测到列车在站台准确停靠，则向车辆系统发送打开或关闭列车门指令，以供车辆系统根据故障列车门信息控制不打开或不关闭故障列车门，并向联锁(CI)子系统发送打开或关闭站台门指令，以供CI子系统通过站台门系统对站台门进行打开或关闭控制，且站台门系统根据隔离站台门信息控制不打开或不关闭隔离站台门。

进一步地，该方法还包括：接收站台门系统经由TIAS子系统发送的故障站台门信息；根据所述故障站台门信息确定对应的隔离列车门信息，并将所述隔离列车门信息发送至车辆系统，所述故障站台门信息包括站台门标识，所述隔离列车门信息包括列车门标识；相应地，若检测到列车在站台准确停靠，还包括：向车辆系统发送打开或关闭列车门指令，车辆系统根据隔离列车门信息控制不打开或不关闭隔离列车门，且站台门系统根据故障站台门信息控制不打开或不关闭故障站台门。

进一步地，所述接收故障列车门信息，具体为：接收车辆系统周期性发送的故障列车门信息。

进一步地，所述接收站台门系统经由TIAS系统发送的故障站台门信息，具体为：接收站台门系统经由TIAS系统周期性发送的故障站台门信息。

第二方面，本发明实施例提供一种列车门及站台门故障隔离控制装置，包括：车门信息处理模块，用于接收故障列车门信息，确定对应的隔离站台门信息，并将所述隔离站台门信息发送至行车综合自动化TIAS子系统，以供TIAS子系统将隔离站台门信息发送至站台门系统，所述故障列车门信息包括列车门标识，所述隔离站台门信息包括站台门标识；车门开合控制模块，用于若检测到列车在站台准确停靠，则向车辆发送打开或关闭列车门指令，以供车辆系统根据故障列车门信息控制不打开或不关闭故障列车门，并向联锁CI子系统发送打开或关闭站台门指令，以供CI子系统通过站台门系统对站台门进行打开或关闭控制，且站台门系统根据隔离站台门信息控制不打开或不关闭隔离站台门。