[发明专利]操作机动车辆的方法

说明书

提供了一种操作机动车辆的方法。该方法包括：确定机动车辆的计划或预测路线；识别沿计划或预测路线的排放因果事件，该排放因果事件对应于机动车辆的操作时段，在该时段期间，车辆的排放值相对于机动车辆的基准排放值增加；识别排放因果事件的位置；以及先行调节机动车辆的一个或多个操作参数，以便在机动车辆行驶通过所识别的位置时减小机动车辆的排放值。

技术领域

本公开涉及操作机动车辆的方法，并且特别地但非排他地涉及操作机动车辆以改善机动车辆的排放和燃料消耗的方法。

背景技术

机动车辆通常包括多个排放控制系统，该排放控制系统进行操作以控制例如减少机动车辆的一种或多种污染物的排放。

例如，机动车辆可以包括排气再循环(EGR)系统，诸如高压或低压EGR系统，其布置成使要被重新引入发动机的进气口的一部分排气再循环。用燃烧过的排气代替一部分富氧进气可降低发动机气缸内燃烧的峰值温度，从而减少氮氧化物(NO_X)的形成。

机动车辆可以进一步包括一种或多种排气后处理装置，该装置经操作用于降低排气中一种或多种污染物的浓度。

通常，在由机动车辆执行的行驶周期的过程中控制机动车辆的发动机和机动车辆的任何排放控制系统的操作，以将机动车辆的平均排放维持在该行驶周期的期望限制内和/或以达到根据排放法规指南在现实世界驾驶事件中观察到的理想整合因数(CF)。例如，可以控制机动车辆的一个或多个排气处理装置的再生频率，以将机动车辆的平均排放维持在期望限制内和/或实现期望的CF。

随着对有害排放物和气候变化的认识和关注的增加，期望在车辆行驶周期中实现排放量的微小但显著改善的系统和方法。特别地，当这种改善乘以在道路上行驶的车辆的数量时。

发明内容

根据本公开的一方面，提供了一种操作机动车辆的方法，该方法包括：

确定机动车辆的计划或预测路线；

识别沿计划或预测路线的排放因果事件，排放因果事件，诸如车道的收敛或变窄、交通信号灯(例如永久性或临时性交通信号灯)、减速带(speed bump)或其他驾驶事件，与机动车辆的操作时段相对应，在此期间，车辆的排放值相对于机动车辆的基准排放值增加(例如，预期增

加)例如超出阈值排放量；

识别排放因果事件的位置；以及

先行调节机动车辆的一个或多个操作参数，以便在机动车辆行驶通过所识别的位置时减小机动车辆的排放值。

基准排放值可以为车辆例如在当前行驶周期、先前行驶周期或其组合内的预期平均排放值。可替代地，基准排放值可以为机动车辆将要执行的路线的一个或多个先前和/或随后路段的预期平均排放值。当不通过排放因果事件行驶时，基准排放值可以为车辆的平均排放值。

在规范中，术语“行驶周期”用于指代车主或驾驶员的任何随机或计划驾驶事件。行驶周期可以从钥匙开启或发动机启动事件开始，并且可以以钥匙关闭或发动机停止事件结束。行驶周期也可以代表立法实验室的行驶周期，包括道路上的现实世界中的驾驶事件。

排放因果事件可以对应于机动车辆的操作时段，在该时段期间，车辆的排放值在小于阈值时间段的时间长度内增加(例如，预期增加)，例如相对于基准或平均排放值增加例如阈值量。

识别排放因果事件可包括沿着预测路线识别小于阈值时间段的时段，在该时段期间，机动车辆的排放值被预测为高于车辆的平均排放量，例如，在当前行驶周期、一个或多个先前行驶周期或其组合期间。可替代地，识别排放因果事件可以包括沿着预测路线识别小于阈值时间段的时段，在该时段期间，机动车辆的排放值被预测为高于对应于路线的一个或多个其他路段的排放值例如预定量。