[发明专利]发动机控制方法、装置及系统在审
申请号: | 202010618889.5 | 申请日: | 2020-06-30 |
公开(公告)号: | CN111692001A | 公开(公告)日: | 2020-09-22 |
发明(设计)人: | 李玉帅;潘永传;李哲 | 申请(专利权)人: | 潍柴动力股份有限公司 |
主分类号: | F02D41/30 | 分类号: | F02D41/30;F02D41/14;F02D41/02 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 张娜 |
地址: | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 控制 方法 装置 系统 | ||
本申请提供一种发动机控制方法、装置及系统,在发动机处于稳态工况下时,基于后氧传感器的输出信号确定是否需要调整空燃比,如果确定需要调整空燃比则基于预先标定量调整空燃比,并基于预先标定量和催化器的氧存储量确定此次的调整时长,在调整时长内按照调整后的空燃比控制燃料喷射。由于在发动机处于稳态工况下并不是保持理论空燃比不变,而是根据实际情况可以调整空燃比,因此保证了燃料的充分燃料,避免了排放物中存在过多的有害气体,可以达到排放标准。
技术领域
本申请属于发动机技术领域,尤其涉及一种发动机控制方法、装置及系统。
背景技术
现有技术中基于理论空燃比控制燃料喷射,但是在发动机处于长时间稳态工况下时,基于理论空燃比控制燃料喷射将导致燃料不能完全燃烧,导致排放物中存在过多的有害气体,不能达到排放标准。
发明内容
有鉴于此,本申请的目的在于提供一种发动机控制方法、装置及系统,用于解决现有技术中排放物存在过多的有害气体,不能达到排放标准的问题。
技术方案如下:
本申请提供一种发动机控制方法,包括:
确定发动机是否处于稳态工况;
若发动机处于稳态工况,则基于后氧传感器的输出信号确定是否需要调整空燃比;
若确定需要调整空燃比,则基于预先标定量调整空燃比,并基于预先标定量和催化器的氧存储量确定调整时长;
在调整时长内按照调整后的空燃比控制燃料喷射。
优选地,所述基于后氧传感器的输出信号确定是否需要调整空燃比,包括:
确定后氧传感器的输出信号是否高于第一设定值;
若确定后氧传感器的输出信号高于第一设定值,则确定需要增大空燃比;
若确定后氧传感器的输出信号不高于第一设定值,则确定后氧传感器的输出信号是否低于第二设定值;其中,第一设定值与第二设定值不同;
若确定后氧传感器的输出信号低于第二设定值,则确定需要减小空燃比。
优选地,所述若确定需要调整空燃比,则基于预先标定量调整空燃比,包括:
若确定需要增大空燃比,则基于第一标定量调整理论空燃比;
若确定需要减小空燃比,则基于第二标定量调整理论空燃比;所述第一标定量与所述第二标定量不同。
优选地,所述基于预先标定量和催化器的氧存储量确定调整时长,包括:
在发动机退出断油工况时,基于后氧传感器的输出信号与理论空燃比,确定催化器的氧存储量;
基于预先确定的催化器的氧存储量和预先标定量,确定调整时长。
优选地,所述确定发动机是否处于稳态工况之后,还包括:
确定催化器是否处于高效工作区;
若确定催化器处于高效工作区,则基于后氧传感器的输出信号确定是否需要调整空燃比。
本申请还提供了一种发动机控制装置,包括:
确定单元,用于确定发动机是否处于稳态工况;若发动机处于稳态工况,则基于后氧传感器的输出信号确定是否需要调整空燃比;
调整单元,用于若确定需要调整空燃比,则基于预先标定量调整空燃比,并基于预先标定量和催化器的氧存储量确定调整时长;
控制单元,用于在调整时长内按照调整后的空燃比控制燃料喷射。
优选地,所述确定单元,包括:
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